Bugatti de 1200 cv
A produção do Bugatti EB 16.4 Veyron já tem data de produção agendada para o final do próximo ano. A sua introdução nos mercados irá torná-lo no automóvel de série mais potente. De acordo com alguma imprensa europeia especializada, a marca sugere que o carro terá uma evolução do motor 8.0 litros FSI de 16 cilindros e quatro turbocompressores. Assim, a previsão é de que a actual potência de 1001 cv venha a aumentar para impressionantes 1200 cv. A marca esta também a estudar a colocação de uma asa traseira, de funcionamento automático, para conferir uma maior estabilidade dinâmica em altas velocidades.
Moto Bike Show
Motociclistas, ciclista e os amantes dos esportes radicais têm encontro marcado na Moto Bike Show & Salão Esportes de Aventura. A feira acontece entre os dias 28 de agosto e 1º de setembro, no Centro de Exposições de Curitiba - Parque Barigui. No evento, serão projetadas áreas exclusivas para apresentações de pura adrenalina com pistas para test-drive de motos e bicicletas, shows acrobáticos de motos e bikes, demonstrações de diversos esportes radicais, exposição de motos antigas e exóticas e muito mais.
Preço recorde
Um Citroen ‘‘dois cavalos’’, modelo ‘‘Saara’’, foi vendido em um leilão em Paris por 41.597 euros (cerca de R$ 70.000), o que constitui um recorde para este lendário automóvel. O carro foi descoberto em 1993 no Chile e seus proprietários o reformaram totalmente, informaram os responsáveis pela venda, que acrescentaram que este tipo de modelo pode ser adquiridos por cerca de 5.000 euros (cerca de 8.500 reais). O modelo Saara, equipado com dois motores, foi fabricado pela Citroen em 1959, com o objetivo de enviá-lo aos campos petrolíferos do Saara. O fabricante construiu 900 modelos ‘‘Saara’’, dos quais se calcula que restaram, no máximo, 250. Quando foi lançado, o ‘‘Saara’’ chegou a ser motivo de brincadeiras na França, já que, por ter um segundo motor no porta-malas, pagava um imposto similar ao dos carros de cinco cavalos, por isso as pessoas debochavam que o Governo não sabia somar.
Grand Scénic
A Renault pretende combater a rival Zafira, da GM, com as mesmas armas dela - oferecendo sete assentos na Scénic. Por isso a próxima geração européia da minivan terá a versão Grand Scénic, mais longa e com a terceira coluna de dois assentos na parte traseira. As informações são da revista inglesa Auto Express. Segundo a publicação, a nova Sénic terá visual mais conservador do que recentes lançamentos da marca, como os futuristas Vel Satis e Avantime. A idéia é atrair pais de família que não gostam de veículos pouco convencionais. As principais mudanças de estilo na minivan serão na parte traseira.
De olhos na estrada
A Chrysler aliou-se ao Massachusetts Institute of Tecnology (MIT) na concepção de novos sistemas informáticos, que auxiliem o condutor a manter-se atento à estrada. O inovador sistema está a ser testado no Chrysler 300M sedan, que agora conta com a designação IT-Edition. O objectivo da nova tecnologia é controlar o fluxo de informação que chega até ao condutor. Por exemplo, se este estiver numa situação de condução que exija toda a atenção possível, o próprio sistema poderá pôr em espera uma chamada telefónica. O sistema que equipa o 300M IT-Edition baseia-se em ‘‘affective computing’’, isto é, computadores que são programados para responder ao estado emocional do condutor. A sua posição, a dos seus pés e mãos, os movimentos dos olhos e da cabeça e a frequência de conversação com os passageiros são indicadores preciosos para este sistema informático.
Ferro Velho
A União Europeia aprovou uma nova lei que obriga os construtores a garantirem a destruição dos seus veículos, quando estes chegam ao final de vida. No entanto, ainda não se sabe se esta atividade de desmantelamento e reciclagem será, ou não, lucrativa para as marcas, ou se os preços dos automóveis novos irão sofrer aumentos, de modo a dar cobertura às despesas previstas para este procedimento. A partir de agora com esta nova lei comunitária, quando um veículo atinge o fim de vida, o proprietário terá a possibilidade de entregá-lo para o ‘‘abate’’, ficando a maioria das despesas a cargo do construtor que o produziu.
Novo Audi A6
A Audi irá lançar a nova geração do A6, em outubro de 2003. A versão perua, A6 Avant, será lançada um ano depois, ao passo que, em 2005, uma inovadora versão coupé irá completar a gama. A estética do novo A6 terá a marca de Walter de Silva, que começou a trabalhar no modelo, mesmo antes de abandonar o seu cargo na Seat. No que toca a motores estarão disponíveis três a gasolina: 2.7 litros de 180 cv; 3.0 de 240 cv e 4.2 de 300 cv. O Audi A6 irá incorporar muitos dos desenvolvimentos tecnológicos da nova geração do A8.
BMW Série 1
O novo Série 1 será lançado no início de 2004 e não ultrapassará o comprimento de 4,2 metros, segundo a revista portuguesa AutoHoje. Na primera fase será oferecido em duas carroçarias: sedan e coupé. Mais tarde chegará a versão Touring e o ciclo fecha-se com um cabriolet. Os propulsores deverão variar entre os 105 e os 240 cv, a partir de blocos de quatro cilindros Valvetronic com 1.6, 1.8 e 2.0 litros de capacidade. O percursor deste Série 1 foi apresentado em Genebra no passado mês de março, o protótipo CS1, que poderá assumir-se como o conversível ou o roadster do Série 1, para o início de 2005.
Audi RS6
O construtor de Ingolstadt acaba de anunciar que o novo Audi RS6 vai estar à venda na Europa, depois da participação da marca na mítica prova de Le Mans, na qual a Audi, com o R8, é uma das fortes candidatas à vitória. A versão desportiva do A6, de tração integral permanente, e cuja potência ascende aos 450 cv, vai chegar à maior parte dos países europeus no início de julho, após a prova de resistência francesa que se irá realizar entre os dias 15 e 16 de junho. O motor será um 4.2 litros V8 bi-turbo, que conta com mais 50 cv que o BMW M5, o seu principal rival e actual líder no nicho de segmento. O RS6 acelera dos 0 aos 100 Km/h em apenas 4,9 segundos, enquanto que a sua velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.
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Divulgação
Protótipo premiado
O Tribe foi o protótipo vencedor do Fórum Internacional de Design de Transportes, na Alemanha. Nesta competição estiveram representantes de escolas de design de vários países, como Estados Unidos, Japão, China, Austrália e Reino Unido. O propósito era muito claro: apresentar um veículo que se adapte, exclusivamente, à realidade do seu país de origem. O primeiro prêmio foi para Joseph Rudolph, um australiano que propôs o Tribe, um veículo inspirado na cultura e no estilo de vida dos aborígenes. O Tribe disponibiliza seis lugares, que podem ser dispostos de modo a que os passageiros fiquem virados uns para os outros. O condutor encontra-se posicionado ao centro, numa posição mais alta. Existem apenas duas portas laterais muito amplas, que abrangem todo o veículo.

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