Com as fé­rias, é sem­pre ­mais do que re­co­men­dá­vel fa­zer uma re­vi­são nos prin­ci­pais ­itens do car­ro an­tes de pe­gar a es­tra­da. E en­tre os de se­gu­ran­ça, um dos ­mais sim­ples de ser afe­ri­do, e ao mes­mo tem­po um dos ­mais su­bes­ti­ma­dos, é a ca­li­bra­gem dos ­pneus.
  O au­men­to da tem­pe­ra­tu­ra ex­ter­na e da car­ga aca­bam por ­criar uma si­tua­ção de uso em que os ­pneus são ­mais exi­gi­dos. Mui­tos mo­to­ris­tas se sur­preen­dem ao sa­ber que di­fe­ren­tes con­di­ções de car­ga im­pli­cam em di­fe­ren­tes va­lo­res de ca­li­bra­gem e se es­que­cem de con­sul­tar o ma­nual do pro­prie­tá­rio.
  Os ­pneus de­vem ser ca­li­bra­dos ain­da ­frios, ou se­ja, veí­cu­lo de­ve es­tar pa­ra­do há pe­lo me­nos uma ho­ra ou não de­ve ter ro­da­do ­mais de ­três qui­lô­me­tros em ve­lo­ci­da­de re­du­zi­da. ­Além de ser uma im­por­tan­tís­si­ma me­di­da de se­gu­ran­ça, man­ter a cor­re­ta ca­li­bra­gem dos ­pneus ge­ra eco­no­mia de com­bus­tí­vel, ­pois faz com que a re­sis­tên­cia ao ro­la­men­to se­ja mi­ni­mi­za­da.
  Os nú­me­ros im­pres­sio­nam: se a pres­são dos ­pneus es­ti­ver ape­nas 3,0 psi (ou li­bras) abai­xo do in­di­ca­do, o con­su­mo de com­bus­tí­vel su­bi­rá 2%. Um exem­plo ­real, uti­li­zan­do co­mo ba­se es­ses nú­me­ros: um veí­cu­lo que ro­de 30 mil qui­lô­me­tros em um ano com ca­li­bra­gem abai­xo da re­co­men­da­da che­ga a des­per­di­çar um tan­que de 55 li­tros. E não é só is­so: a vi­da ­útil do ­pneu é re­du­zi­da.
  ‘‘A se­gu­ran­ça fi­ca em ris­co quan­do um veí­cu­lo ro­da com ­pneus com pres­são in­fe­rior ao mí­ni­mo re­co­men­da­do pe­lo ­fabricante’’, in­for­ma Gil­ber­to Vi­via­ni, ge­ren­te de pro­du­tos e ser­vi­ços a clien­tes da Di­vi­são de ­Pneus Con­ti­nen­tal no Bra­sil. Ele lem­bra que a pres­são in­su­fi­cien­te im­pe­de que a ban­da de ro­da­gem te­nha um con­ta­to to­tal com a pis­ta, exi­gin­do ­mais dos om­bros do ­pneu. Nes­se ce­ná­rio, a dis­tân­cia de fre­na­gem é ­maior, pre­ju­di­can­do in­clu­si­ve o con­tro­le so­bre a di­re­ção. ‘‘No ve­rão, nun­ca é de­mais lem­brar que al­tas tem­pe­ra­tu­ras em ­pneus não ca­li­bra­dos cor­re­ta­men­te po­dem, em ca­sos ex­tre­mos, le­var ao es­tou­ro do pró­prio ­pneu, uma si­tua­ção de ex­tre­mo ris­co e que de­ve ser evi­ta­da a to­do o ­custo’’, com­ple­ta Vi­via­ni.
  Pa­ra sa­ber a ca­li­bra­gem cor­re­ta pa­ra os ­pneus de seu car­ro, bas­ta con­sul­tar o ma­nual do pro­prie­tá­rio de seu veí­cu­lo ou as re­ven­das au­to­ri­za­das da Con­ti­nen­tal re­la­cio­na­das no en­de­re­ço www.con­ti.com.br.

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