A Hyundai Motor America apresenta o novo Veloster Turbo 2013, equipado com motor de 201 cavalos, estreando mundialmente no Salão de Detroit, que segue até dia 22 nos Estados Unidos. O Veloster Turbo arremata a linha de cupês esportivos da Hyundai, ao lado do renovado Genesis Coupe 2013 de 274 hp e tração traseira, também apresentado no evento
''O Turbo amplia o papel heróico do Veloster na gama de produtos da Hyundai, uma atração para nossa nova geração de compradores'', declarou Mike O'Brien, vice-presidente de produto e planejamento corporativo da Hyundai Motor America. ''Ele é potente, high-tech e eficiente no consumo, atributos que consideramos fazer do Veloster Turbo a maior novidade no segmento dos cupês esportivos.''
O Veloster Turbo 2013 chegará no verão de 2012, enfrentando concorrentes importantes como o Volkswagen GTI, Honda Civic Si e Mini Cooper/Clubman S com melhor relação peso/potência e um conjunto único de direção e suspensão esportivas.
O motor 1,6 litro GDI de quatro cilindros turbo-alimentado do Veloster Turbo 2013 produz 201 hp a 6.000 rpm e 27 kgfm de torque entre 1.750 e 4.500 rpm, com gasolina normal. O Veloster Turbo tem consumo estimado de 12,03 km/l, com o melhor índice da categoria na estrada, 16,93 km/l nos modelos com câmbio manual. O motor Hyundai Gamma 1,6 litro utiliza um turbocompressor com duplo parafuso que, combinado ao sistema GDI, proporciona entrega imediata de potência.
Preparação esportiva

A suspensão do Veloster se harmoniza com a aparência agressiva do carro. Apenas alguns componentes-chave da direção foram incrementados: o Veloster Turbo tem uma cremalheira com relação mais rápida e calibragem da direção revisada para proporcionar maior precisão nas curvas, melhores respostas e controle. Todos os Velosters Turbos utilizam pneus Kumho Solus KH25 215/40R18 85V, criados para extrair o melhor desempenho do carro sem comprometer o conforto.
Todos os Velosters são equipados com suspensão dianteira tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora dianteira com 24 mm de diâmetro. A suspensão traseira é um eixo de torção em V com baixo peso, uma novidade da Hyundai, com barra estabilizadora de 23 mm integrada para permitir o enrijecimento dos braços para maior controle da inclinação da carroceria. A suspensão traseira também utiliza amortecedores tipo monotubo para aumentar o conforto.
Todos também têm direção elétrica, que ajusta a intensidade da assistência instantaneamente de acordo com as mudanças das condições de rodagem, ao mesmo tempo em que ajuda a economizar combustível em relação aos sistemas de direção convencionais. O diâmetro de giro do Veloster, de 10,4 metros, é melhor que os 10,7 metros do Mini e 11 metros do Mini Clubman.

Equipamentos internos

Do lado de dentro, bancos inteiramente em couro, com a palavra ''Turbo'' bordada nos encostos, ajudam a criar um visual exclusivo, proporcionando excepcional apoio e conforto. Um exclusivo conjunto de instrumentos de supervisão (Supervision Cluster) fornece ao motorista informações em formato maior e mais interativo.
Para lidar com o aumento de potência e atender ao compromisso da Hyundai de fazer veículos eficientes em consumo, o Veloster Turbo é equipado de série com uma transmissão manual de seis marchas ou, opcionalmente, a automática, também com seis velocidades. Ambas as transmissões foram desenvolvidas pela própria Hyundai. A manual apresenta maior amplitude de relação (5,71, contra 5,25), para comportar o torque adicional. O turbo de alta rotação ajuda durante as acelerações, principalmente em velocidade de estrada.
O Veloster Turbo utiliza uma suspensão automática de seis marchas com controles de mudança Shiftronic montados no volante, em lugar do EcoShift DCT das versões básicas do Veloster. Isto se deve ao maior torque gerado pelo motor 1.6 GDI Turbo. A relação final da transmissão automática é um pouco menor que a do câmbio DCT (6.0 contra 6,38). Uma amplitude menor mantém o motor dentro da faixa de maior potência enquanto o câmbio vai de uma para outra marcha. O câmbio EcoShift DCT da versão básica do Veloster é regulado visando a economia de combustível e não para o desempenho exigido do Veloster Turbo.

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