A história do Hummer começa em 1983, quando a empresa AM General iniciou a produção do modelo HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, ou Veículo sobre Rodas de Alta Mobilidade de Uso Variado) para o exército dos EUA.
Durante a Guerra do Golfo, em 1991, imagens do jipão transpondo imensidões de areia ganharam o mundo. Uma fama prontamente aproveitada pela AM General, que lançou a versão civil do HMMWV, batizada de Hummer – beija-flor em inglês.
Desde então, ele tem feito fama em filmes de muita ação e pouco cérebro, como ‘‘Independence Day’’, ‘‘A Rocha’’ e ‘‘Inferno de Dante’’.
No Brasil, há seis Hummer e os preços são mais assustadores que o jipe: de R$ 325 mil até R$ 380 mil.
A força de sua tração vem do conjunto motor-câmbio da GM: um V8 6.5 turbodiesel, controlado eletronicamente, que gera 195 cv a 3.400 rpm. O torque impressiona: são 59 kgfm a apenas 1.800 rpm.
Segundo o fabricante, ele atravessa trechos alagados com até 76,2 cm de profundidade, sobe rampas de até 60% (27 graus) e aguenta inclinação lateral de 40%. O câmbio automático de 4 marchas tem seletor de reduzida que pode bloquear o diferencial. Os quatro freios a disco exigem pressão extra no pedal.
No painel, você encontra velocímetro, voltímetro, manômetro de óleo, termômetro de água, nível de combustível, relógio, pressão dos pneus, conta-giros, controlador de velocidade etc.
Por dentro, apesar de o Hummer ser tão largo quanto um caminhão Mercedes, os ocupantes viajam mais apertados que num Fusca. São quatro banquinhos com 50 centímetros de largura, separados por um console central com 70 centímetros de largura – na verdade, o túnel onde estão alojados o motor (que entra pela cabine), o câmbio, a caixa de transferência e o cardã.
A parte mecânica vai acima do chassi por um motivo inusitado: precisa estar protegida, quando o jipe for jogado de um avião na frente de batalha.

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