Fotos: DivulgaçãoO desenho arredondado e os contornos suaves deixaram a perua V40 com um visual moderno e atraenteO desenho quadradão e anacrônico dos modelos da Volvo sempre teve seus seguidores, mas espantava a maioria dos consumidores. Foi por isso que a marca lançou a linha 40, que teve ínicio com o sedã S40, no ano passado. E neste ano a marca apresentou o V40, a versão perua do modelo. O luxo e a segurança se unem agora a um design modernizado.
A station wagon V40 promete exatamente juntar a tradição de segurança da marca com o design atual para tentar se aproximar dos modelos médios-grandes das montadoras que trabalham no segmento de superluxo, como Mercedes, BMW e Audi. Embora não tenha conseguido a performance de mercado dessas marcas mais tradicionais, teve um boa resposta de público. O carro provocou filas de interessados na Europa, uma coisa inédita para a Volvo.
Embora arrojado para os padrões da montadora sueca, o design da linha 40 não chega a ser um assombro. O coeficiente aerodinâmico, por exemplo, é de 0,32 cx na perua. Carros modernos nesta configuração chegam a provocar 10% menos de arrasto aerodinâmico, 0,28 cx.
A V40 leva confortavelmente cinco pessoas e tem porta-malas com capacidade para 471 litros.
A grade de estilo clássico com a tradicional faixa diagonal, marca registrada da empresa sueca, aparece à frente de uma carroceria de ângulos suaves e cantos arredondados.
A parte traseira da versão station é onde as inovações são mais marcantes. O velho corte brusco das peruas da marca dá lugar a uma queda suave, que finaliza em pára-choques arredondados. As lanternas, tendendo para o oval, acentuam o estilo.
A nova linha fez com que os suecos se unissem com os japoneses da Mitsubishi. O nipônico Carisma divide a mesma plataforma e linha de montagem, em Born, na Holanda, com o V40.
No interior, muito luxo e equipamentos como piloto automático e computador de bordo.
O V40 assume a condição de porta de entrada da marca. O menor modelo da Volvo ganhou três opções de motorização. São dois propulsores multiválvulas de quatro cilindros, 1.8 com 115 cv e 2.0 com 137 cv, e outro turbinado de 1.9 litro com 200 cv. Com o 2.0 o carro vai até 200 km/h, e leva 11,1 segundos para acelerar de zero a 100 km/h. Já o turbinado faz de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e chega aos 235 km/h de velocidade máxima.
A perua com motor 1.8 ecâmbio automático sai por volta de US$ 54.100. Já a versão top V40 T4 vale US$ 78 mil.
A preocupação da empresa é mesmo cultivar a imagem de segurança. Por isso, a V 40 traz tudo que há disponível no tema: freios ABS, air bags frontais e cintos de três pontos retráteis, airbags laterais, terceiro cinto de três pontos atrás, controle de tração que atua no ABS e na injeção de combustível e ainda um banco especial para crianças, montado a partir do recuo do assento traseiro.
A V40 conta com três motorizações: 1.8 litro, 2.0 litros e 1.9 litro turbinado
Mas segurança não é tudo para quem almeja concorrer no patamar dos modelos super-luxo. É preciso, claro, ter muito requinte. A V40 se defende com um interior amplo, bem-cuidado e recheado de itens de comodidade. Há espaço suficiente para cinco passageiros e lugar para 471 litros de carga da perua. Além do trivial - trio elétrico, ar, direção hidráulica - o modelo 2.0 traz de fábrica piloto automático e computador de bordo.

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