A FOLHA testou o RAV 4 na última semana, na versão mais básica, que custa a partir de R$ 96,9 mil. Quando se trata de acelerar o utilitário a primeira impressão que fica é de que ele seria mais interessante com potência e torque maiores – como provavelmente é na versão topo de linha. O que não justificaria dizer que o carro tem um mau desempenho, pelo contrário, o SUV anda muito bem, mas a versão de entrada pode não ser a ideal para quem busca mais velocidade em menos tempo e força superior em arrancadas e retomadas.
Equipado com o câmbio automático de sete velocidades, o utilitário parece convidar o motorista a pegar a estrada. Ainda mais com o conforto que proporciona para os ocupantes, inclusive aqueles da fileira de trás, que têm muito espaço para as pernas e a opção de ajustar o encosto do banco.
Voltando à transmissão, em modo automático, a dirigibilidade do RAV 4 se mantém macia e linear, sendo quase imperceptíveis as trocas de marchas. O sistema também entrega com precisão aquilo que o motorista busca, conforme a intensidade da aceleração.
Ainda é possível dirigir em modo manual, fazendo as mudanças de marchas na própria alavanca, de forma sequencial. Com essa opção, a transmissão mostra mais uma vez sua inteligência, já que só é possível aumentar a marcha se o veículo estiver na velocidade ideal para a mudança.
A direção eletro assistida garante ainda mais maciez ao manobrar e se torna mais rígida em velocidades altas. Embora não conte com sistema eletrônico de estabilidade, o RAV4 não deixa tanto a desejar nesse quesito e se sai bem nas curvas sinuosas e feitas com mais rapidez.
A suspensão também mostra um bom desempenho e fica evidente o fato de que ela foi desenvolvida focando o conforto dos ocupantes.
E apesar de não contar com tração nas quatro rodas, a versão do RAV 4 testada pela FOLHA mostra que aguenta um nível razoável de aventura. Na terra e na grama, o utilitário não teve problemas para passar pelos obstáculos típicos que se pode encontrar em uma estrada rural. (J.F.)

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