A Ford vai investir US$ 152 milhões no Brasil em 1998, embora esteja reduzindo sua rede de concessionários no Brasil, tendo, no ano passado, baixado o número de 166 para 156, numa nova estratégia de mercado. O programa pretende aumentar a rentabilidade de cada um e vai continuar durante dois anos. Os investimentos são para a fábrica de caminhões, ônibus e utilitários em São Paulo. A marca deve fechar este ano com 15 mil ou 16 mil unidades de chassi de ônibus fabricadas no Brasil.
Para comemorar 40 anos de Brasil, a Ford lançou na Fenatran/97 o picape leve Ford Courier e a versão dos Ford Cargo C-2422 e C-2425 para betoneira. No seu estande de 814 metros quadrados, a marca apresentou o primeiro picape nacional (o F-100) para mostrar a evolução neste segmento.
Segundo a empresa, somente a linha de caminhões Ford Cargo já atingiu 2.394 unidades vendidas de janeiro a agosto deste ano, volume 108% superior ao mesmo período do ano passado. Em termos globais, a Ford vendeu 7.315 caminhões, mantendo a vice-liderança do mercado brasileiro.
O caminhão leve F-4000 é oferecido nas versões equipadas com motor Cummins 4BT 114 e com motor MWM 4.10 T, ambos a diesel, turbo-alimentados, de 4 cilindros em linha. Destina-se principalmente a entregas urbanas de cargas diversas (grãos, móveis, eletrodomésticos) ou refrigeradas.
A Ford instalou-se no Brasil em 1919 para a montagem de automóveis produzidos nos Estados Unidos. O F-600 foi o seu primeiro caminhão produzido no Brasil, em 1957, com índice de nacionalidade de 40%.
Em outubroPor sua vez, a Volvo vai investir US$ 400 milhões em sua montadora de caminhões em Curitiba até o início da próxima década. A empresa está completando 20 anos de Brasil, quando aplicou US$ 150 milhões para se instalar na Cidade Industrial de Curitiba. Só a fábrica de cabines do caminhão FH 12, que será inaugurada no próximo mês, receberá US$ 50 milhões - o restante será destinado à aplicação no parque fabril e na nacionalização dos produtos.
A Volvo foi a primeira montadora brasileira de caminhões a trazer para o Brasil um caminhão mundial (o FH 12) com injeção eletrônica, considerado 5% mais econômico do que os concorrentes. O FH 12 foi importado em 1994, vendeu 1.100 unidades e já ganhou 10 prêmios mundiais. A fábrica de Curitiba projeta vender 1.000 unidades do FH-12 em 1998. O Volvo ‘‘cara-chata’’ representa 26% do mercado segmentado e deve aumentar para 30%.
Em 20 anos, a Volvo já comercializou mais de 7 mil unidades do caminhão Globetrotter. Na Fenatran/97, a empresa mostrou também o primeiro caminhão brasileiro com comando eletrônico da injeção de combustível, o Volvo EDC. A marca dispõe de uma rede de 75 concessionárias no Brasil, e tem participação de 33% no mercado de cabinas convencionais.

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