Conhecidos pelo alto luxo, os modelos da Jaguar são o sonho de consumo de muitos. Mas ocupam a garagem de alguns. E para tornar a marca um pouco mais acessível, uma nova versão foi apresentada em maio no Brasil. É o Jaguar XF 2.0 Turbo, que tem preço tabelado em R$ 224,9 mil. Claro que ainda não é uma cifra compatível com qualquer conta corrente, mas já é uma redução considerável se comparado ao XF 3.0 Supercharged, que custa R$ 314,9 mil.
Mesmo com preço e motor reduzidos, o XF "de entrada" não dispensa as características essenciais de um legítimo Jaguar. Essa e outras conclusões foram tiradas pela reportagem da FOLHA durante teste realizado recentemente com um modelo disponibilizado pela concessionária Euro Import.
O propulsor não é totalmente inédito, pois já equipa a Range Rover Evoque e também foi aplicado ao novo Ford Fusion.
Se em ambos os carros o motor já possibilitava desempenhos diferentes, mas muito interessantes, no XF parece ter encontrado um aproveitamento ainda melhor. Basta dar a primeira arrancada com o veículo para ter a impressão de que o capô guarda mais do que um 2.0, tal é a agressividade.
Mas é isso mesmo que está na ficha técnica e há várias explicações para esse melhor desempenho. Uma das principais é o mapeamento eletrônico do propulsor. Mas suspensão, aerodinâmica, rodas e pneus também têm sua dose de interferência.
Assim como a transmissão automática de oito velocidades e não seis, como no caso do Fusion.
O modo de seleção das funções do câmbio, por sinal, já é uma atração à parte. Em vez de alavanca, trata-se de um botão rotativo. Ao dar a partida no botão Start/Stop, o "JaguarDrive Selector", que até então estava escondido no painel central, se levanta, dando um toque a mais de tecnologia para o mecanismo. Tal movimento acontece em conjunto com a abertura das saídas centrais do ar condicionado.
Ainda sobre a transmissão, a eficiência de seu funcionamento é notável. É preciso prestar bastante atenção para identificar as trocas de marchas, que são praticamente imperceptíveis. O câmbio entrega muita agilidade ao motorista, que pode aproveitar ao máximo a potência de 240 cavalos e força do torque de 34,7 kgfm.
Além da opção Drive, é possível guiar o XF no modo Sport (opção S do câmbio), que como o nome em inglês diz, torna a direção mais esportiva. Não chega a ser uma diferença muito grande, mas é possível perceber um pouco mais de rigidez na suspensão e relação de marchas mais reduzida. A troca de marchas ainda pode ser feita de forma manual, através das borboletas instaladas no volante.
Melhor mesmo é soltar a fera na estrada, onde o XF mostra que é capaz de entregar um desempenho esportivo, mas extremamente controlável.
Que apareçam à frente as piores curvas, pois elas podem ser feitas sem comprometer o ritmo da viagem, muito menos a segurança dos ocupantes.
A ótima dirigibilidade ainda é garantida pela ergonomia de nível elevado, que proporciona um "encaixe" preciso do motorista na posição de dirigir.
O luxo e a elegância internos também são características marcantes no carro, que combina acabamentos em couro nos bancos, áreas com compensados de madeira e alumínio.
O pacote de equipamento também é completo, com ar condicionado de duas zonas, volante multifuncional com ajuste de profundidade e altura, tela sensível ao toque com sete polegadas, som meridian de alta qualidade com 11 alto-falantes e 380 W de potência, banco do motorista com regulagem eletrônica e duas opções de memórias, entre muitos outros itens de conforto, auxílio ao motorista e segurança.

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