Apenas 99 ''felizardos'' poderão sentir a emoção de pilotar, no dia-a-dia, o mais novo carro esportivo do mercado. A Volkswagen inicia esta semana a comercialização do Golf GTI VR6, uma série limitada e exclusiva que custa a partir de R$ 106 mil. Com teto-solar, o preço sobe para os R$ 108 mil.
O modelo, fabricado em São José dos Pinhais, no Paraná, será vendido diretamente ao consumidor por meio de uma central de atendimento (0800-8881013) e no site da Volkswagen - www.volkswagen.com.br. Para garantir exclusividade aos compradores do Golf GTI VR6, a Vokswagen decidiu numerar os carros. No painel, sobre a tampa do porta-copos, uma placa com acabamento em alumínio, trará um número de série, do 01 ao 99.
São vários os atributos que impressionam no Golf GTI VR6, mas é no desempenho que o modelo mais surpreende. Graças ao motor 2.8 VR6, de 200 cv de potência, o carro atinge a velocidade máxima de 209 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,7 segundos. Para transmitir a força do motor às rodas, a Volks adotou o câmbio manual de 6 marchas.
Com visual exclusivo, o carro traz aerofólios, spoiler e claddings laterais pintados na cor do veículo, faróis com máscara negra, lanternas traseiras transparentes, rodas de liga-leve 17'' com pneus 225/45, faróis de neblina e escapamento com ponteira oval.
O interior é em couro preto, com costura em vermelho no volante e nas alavancas de câmbio e de freio de mão. Os cintos de segurança também têm discretas aplicações em vermelho e os bancos dianteiros são esportivos.
Para ampliar ainda mais o apelo esportivo, a Volkswagen decidiu adotar equipamentos da Volkswagen Racing. É o caso dos pedais esportivos e das soleiras das portas com aplicação em alumínio e inscrição GTI.
O pacote de segurança desta série limitada traz airbags dianteiros para motorista e passageiro e airbags laterais, imobilizador eletrônico de ignição Transponder, freio a disco nas quatro rodas, sendo os dianteiros ventilados, com sistema antitravamento (ABS). O Golf GTI VR6 tem, ainda, outros três sistemas eletrônicos: o ESP (controle de estabilidade); o EDL, que faz a distribuição da tração entre as rodas, evitando que uma das rodas dianteira perca a aderência durante as arrancadas; e o ASR, um sistema de controle de tração que detecta a patinagem das rodas dianteiras em arrancadas, aliviando a potência exercida.

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