De­pois do su­ces­so do se­dã de lu­xo Aze­ra e do uti­li­tá­rio es­por­ti­vo Tuc­son, a Hyun­dai ago­ra ­quer em­pla­car ­mais um cam­peão de au­diên­cia: o i30. O ­hatch mé­dio, que che­gou ao mer­ca­do na­cio­nal em ­maio, vê uma li­nha cres­cen­te nos nú­me­ros de uni­da­des em­pla­ca­das. Em ­maio, fo­ram 85; em ju­nho, fo­ram em­pla­ca­das 774 uni­da­des; e até o dia 22 de ju­lho, a Hyun­dai já ha­via ven­di­do 883 car­ros.
  Pa­ra sa­ber ­qual é o se­gre­do des­se es­por­ti­vo, que es­tá se tor­nan­do so­nho de con­su­mo de mui­ta gen­te, a re­por­ta­gem da FO­LHA foi pa­ra a rua, ou me­lhor, foi pa­ra a con­ces­sio­ná­ria ava­liar o i30. E pa­ra tes­tar o car­ro, na­da me­lhor que o top de li­nha, que cus­ta R$ 72.900 – as ou­tras ­duas ver­sões de en­tra­da cus­tam R$ 62.900 e R$ 66.900 (com te­to so­lar), to­das com câm­bio au­to­má­ti­co – a ver­são com câm­bio me­câ­ni­co não de­ve che­gar ao Bra­sil an­tes de ou­tu­bro.
  O i30 tem um con­teú­do aci­ma da mé­dia, com di­re­ção com as­sis­tên­cia hi­dráu­li­ca pro­gres­si­va e vo­lan­te com re­gu­la­gem de al­tu­ra, re­tro­vi­so­res ex­ter­nos com re­ba­ti­men­to elé­tri­co, ro­das em li­ga le­ve aro 17, ­seis air­bags, ­freios ABS com EBD, com­pu­ta­dor de bor­do, pi­lo­to au­to­má­ti­co, te­to-so­lar, ban­cos em cou­ro, sis­te­ma de áu­dio com ca­pa­ci­da­de pa­ra ­seis CDs, ­além de MP3, USB, dis­po­si­ti­vo pa­ra ­iPod e en­tra­da au­xi­liar. Tu­do is­so de sé­rie.
  Tu­do cha­ma aten­ção no i30. Des­de o vi­sual, su­pe­res­por­ti­vo e mo­der­no, com as ro­das em li­ga le­ve aro 17, até o aca­ba­men­to, com tu­do no lu­gar cer­to. À noi­te, a vis­ta fi­ca ain­da ­mais bo­ni­ta. Os ins­tru­men­tos tem pon­tei­ros ver­me­lhos, gra­fis­mos bran­cos e um cír­cu­lo ­azul-ma­ri­nho que se es­ten­de tam­bém aos vi­so­res do rá­dio, com­pu­ta­dor de bor­do e ar-con­di­cio­na­do di­gi­tal. É de ex­tre­mo bom gos­to.
  Sen­ta­do no ban­co do mo­to­ris­ta, é ho­ra de ace­le­rar o i30. O mo­tor 2.0 16V, o mes­mo do Tuc­son e que ge­ra po­tên­cia de 143 cv, im­pres­sio­na pe­la for­ça e pe­lo bai­xo con­su­mo. Du­ran­te a ava­lia­ção, o com­pu­ta­dor de bor­do in­di­cou um con­su­mo de 7,5 km/l na ci­da­de.
  A di­ri­gi­bi­li­da­de do i30 é ex­ce­len­te, o vo­lan­te é pe­que­no e mui­to pre­ci­so. A sus­pen­são tra­sei­ra mul­ti­link ga­ran­te uma boa es­ta­bi­li­da­de. Nas cur­vas, ele gru­da no ­chão.
  O se­gre­do do i30, por­tan­to, es­tá no con­jun­to da ­obra. É um car­ro bo­ni­to, mo­der­no, com ex­ce­len­te aca­ba­men­to e um mo­tor po­ten­te. E, co­mo a Hyun­dai faz com ­seus ou­tros veí­cu­los, ofe­re­ce um pre­ço bas­tan­te com­pe­ti­ti­vo.

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