Mecânico - O câmbio manual ou mecânico é o que equipa a maioria dos carros de passeio nacionais. As mudanças de marcha são feitas pela alavanca em forma de ''H''. Sua maior virtude é a esportividade. Um modelo com câmbio manual é ligeiramente mais rápido do que o seu similar automático.
Semi-automático - Considerado uma das principais novidades no mundo automotivo, o câmbio semi-automático foi desenvolvido nas pistas de corrida pela Ferrari, em 1989, e também dispensa o pedal da embreagem. Usado no Mercedes-Benz Classe A, Palio Citymatic e Corsa Autoclutch.
Automático - A troca de marchas é feita de forma automática, de acordo com a rotação do motor e a velocidade do veículo. Evita o manuseio constante da alavanca do câmbio, economiza combustível e reduz os desgastes do sistema, provocados por trocas erradas de marchas feitas pelo motorista. Em alguns casos, apresenta desempenho inferior se comparado aos câmbios mecânicos.
Tiptronic - Câmbio usado pela Audi e que em outros modelos recebem nomes diferentes. Este câmbio incorpora, em uma mesma alavanca, o câmbio automático e o câmbio semi-automático. No semi-automático as mudanças de marcha são feitas de forma sequencial, ou seja, com um toque acima as marchas sobem e um toque abaixo as marchas reduzem. Em algumas marcas, as trocas sequencias são feitas através de botões ou por ''borboletas'' no volante. Aplicado em modelos luxuosos, como Ferrari, Audi, BMW, Alfa Romeo e Mercedes-Benz.
Multitronic - Evolução do Tiptronic. Mais eficiente e capaz de minimizar a perda de potência durante as trocas. Assistido eletrônicamente, o Multitronic se adapta ao modo de direção do motorista, tipo de piso e velocidade exercida. Também presente nos automóveis de luxo.

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