Durante o processo de desenvolvimento dos caminhões e ônibus da Mercedes-Benz não faltam testes. E alguns despertam curiosidade de quem visita o Centro de Desenvolvimento Tecnológico.
É o caso do Hydropuls. Não é só o nome que é complexo, o teste também. Primeiro o veículo protótipo é levado até a Fazenda Pimenta, uma propriedade em Campinas, que a Mercedes aluga e pode colocar caminhões e ônibus para rodar nas condições mais extremas. As peças que se pretende testar são equipadas com sensores, que captam informações sobre todo o trajeto.
As informações dos sensores são levadas, então, para o laboratório do Hydropuls e as mesmas peças passam horas e mais horas repetindo exatamente os mesmos movimentos do teste na fazenda, tudo de forma hidráulica.
A vantagem é testar com maior facilidade e, principalmente, ganhar tempo no desenvolvimento dos veículos. ''Para testar, por exemplo, um caminhão em um trecho de terra de 50 quilômetros, levaria um ano. Aqui vai de cinco a seis semanas'', afirma Maria Brito, gerente sênior de desenvolvimento de veículo completo do setor de Caminhões.
Com tudo aprovado no Hydropuls, chega a fase final de testes dos veículos e validação dos produtos. Eles passam por testes estáticos, como deixar o caminhão em uma grande inclinação lateral até um teste de interferência eletromagnética dos equipamentos eletrônicos, realizado no Instituto de Ciências Espaciais de São Paulo.
Os veículos também são bastante movimentados, para testes de dirigibilidade, frenagem, consumo de combustível, de molas, rolamentos, e o que mais for possível nas mais variadas condições. Com autorização específica para cada trecho, os veículos passam por estradas, de asfalto e terra e chegam até o Chile, no deserto do Atacama, para serem testados a 4.800 metros de altitude.
E só mesmo depois de tantos testes é que caminhões e ônibus vão para a linha de produção. ''Nós procuramos ultrapassar o que o nosso cliente espera'', afirma Paschoal Frederico Neto, gerente sênior de desenvolvimento de ônibus.

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