São Paulo - As particularidades da economia brasileira, reveladas durante a recente crise mundial, estenderam-se para o mercado automotivo. É o que mostra pesquisa divulgada nessa semana pela Arval, empresa do Grupo BNP Paribas especializada em gestão de frotas leves no segmento corporativo. Uma das conclusões é que em 70% das empresas pesquisadas a turbulência não implicou mudanças, enquanto na Europa, em especial nas empresas de grande porte, houve reconfiguração das frotas.

O estudo, anual, foi realizado por uma plataforma indepedente, também chamado de fórum multidisciplinar CVO (Corporate Vehicle Observatory), durante o primeiro trimestre deste ano em 14 países, entre eles o Brasil. Foram feitas 4,2 mil entrevistas telefônicas com gestores de frotas de empresas que contam com veículos leves corporativos. A amostragem teve a participação de 324 empresas, divididas em quatro segmentos: menos de 10 colaboradores; de 10 a 99 colaboradores; de 100 a 499 colaboradores e 500 colaboradores ou mais.

O levantamento também apontou que no Brasil o impacto das medidas governamentais de incentivo à venda de veículos, como a redução de IPI, foi mais positivo que na Europa (onde medidas semelhantes foram tomadas), mas não pode ser contabilizado como único fator de sucesso no aumento das frotas das empresas. ''Temos uma herança da época de inflação alta, que nos faz tomar decisões rápidas. O empresário brasileiro é conhecido mundialmente por ser bastante reativo, muito rápido no gatilho na hora de promover mudanças'', definiu Walter Kirchner, diretor de produtos da Arval, durante evento que divulgou a pesquisa, em São Paulo.

Atualmente no Brasil 49% dos veículos de frotas são frutos de leasing financeiro; 42% de compra à vista; 6% de Crédito Direto ao Consumidor e 2% de leasing operacional/locação (modalidade em que atua a Arval, onde os veículos são alugados a longo prazo e não há intenção de compra dos mesmos). Esse baixo índice de adesão à modalidade, segundo os diretores da empresa, indica o grande potencial do mercado nacional, que nos próximos três anos pode chegar a 11% nas empresas maiores. Na Europa, mais da metade (54%) das grandes corporações já adotam este tipo de leasing para garantir a mobilidade dos funcionários.

A escolha dos veículos corporativos é outro item destacado pela pesquisa: no Brasil o número de automóveis operacionais e de serviços é elevado e fator relevante do ponto de vista motivacional, mas ainda assim as empresas, em geral, não dão opções de escolha dos veículos para seus colaboradores - normalmente a frota é toda de uma só cor e um só modelo. A porcentagem de veículos oferecidos aos funcionários como parte da política de compensação da empresa (incentivo) também é baixa por aqui, devido aos altos encargos sociais sobre benefícios dados aos empregados. Segundo o levantamento, enquanto na Europa 23% dos veículos adquiridos pelas corporações são para fins de incentivo, aqui essa fatia não passa de 3%.

Outras diferenças: no Brasil, o interesse dos gestores de frotas está concentrado em itens como rastreadores, relatórios sobre consumo de combustível e quilômetros rodados (telemetria). O chamado TCO (Custo Total por Km) é o critério que mais pesa na escolha dos veículos por parte das pequenas (72%) e grandes (57%) empresas nacionais. Já os europeus (47%) consideram o GPS o item mais importante.

A pesquisa também mostrou que o interesse por veículos menos poluentes - notadamente os bicombustíveis - é crescente no Brasil, mas modelos elétricos ainda são considerados uma realidade distante, principalmente pelo alto custo, (falta de) autonomia e incertezas técnicas. No futuro, a preocupação com o meio ambiente é um item que vai decidir a escolha de um carro. Só para se ter uma ideia, mais de 50% das grandes empresas brasileiras vão dar mais importância à questão ecológica do que àquelas ligadas à segurança dos condutores, segundo o levantamento feito pela Arval.

A jornalista viajou a São Paulo a convite da Arval

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