Além da segurança, dos equipamentos e do conforto, o prestígio e o desempenho dinâmico são os principais critérios para uma moto de passeio superior. Com o motor de seis cilindros em linha mais compacto em produções de motos em série atualizadas, a K 1600 GT e a K 1600 GTL, da BMW Motorrad, penetram uma nova dimensão em termos de propriedades para pilotar, adequabilidade a longa distância e conforto. Elas combinam a máxima agilidade e o dinamismo de pilotar com um pacote geral luxuoso. Com uma potência do motor de 118 kW (160 bhp) e o torque máximo de 175 Newton/metro, seu motor de seis cilindros oferece propulsão excepcional em todas as condições.
Pesando 102,6 quilogramas, esse motor é até agora o motor de seis cilindros em linha mais leve produzido em série para motocicletas na categoria com mais de 1000 cc. Além disso, o equipamento é significativamente mais estreito em largura do que todas as outras motocicletas com motor de seis cilindros em linha em produção em série até agora.
Tanto o baixo peso do motor como a leve construção consistente do veículo contribuem para a redução de peso. Com 319 kg (K 1600 GT sem bagageiros) e 348 kg (K 1600 GTL com bagageiros e topcase), as novas motocicletas de passeio estão na variação menor do segmento. Segundo o fabricante, a moto demora apenas 3,2 segundos de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima é superior a 200 km/h.
O motociclista dos modelos K 1600 possui três características diferentes de motor diretamente disponíveis ao pressionar um botão na extremidade direita das barras de direção para poder se adaptar a diferentes usos como passear pelas ruas, pilotar em superfícies úmidas e praticar motociclismo dinâmico e esportivo: os modos ''Rain'', ''Road'' e ''Dynamic''.
O chassi concentra massa ideal para propriedades dinâmicas ao pilotar. Os elementos essenciais são a estrutura tipo ponte de liga leve e Duolever e Paralever para controle da roda na parte dianteira e na parte traseira. De modo geral, a interação do chassi e da posição do motor, juntamente com a posição do assento do motociclista, não apenas possibilita um centro geral inferior de gravidade com uma concentração muito favorável de massas, mas também oferece uma distribuição de peso na roda equilibrada.
Inovação
As motocicletas também estão equipadas com o Electronic Suspension Adjustment II (ESA II), oferecido como um recurso especial de equipamento na origem. Com esse sistema, único no mercado, o motociclista pode pressionar de modo conveniente um botão para adaptar eletronicamente não apenas as propriedades de amortecimento de rebote da mola de suporte para suspensão dianteira e traseira, mas também o apoio da mola (''pré-carga de mola'') da mola de suporte traseira para suspensão, a taxa de mola desta e a ''rigidez'' da suspensão.
A adaptação adicional da taxa de mola permite que as configurações de amortecimento ''Sport, Normal, Comfort'' sejam divididas amplamente no ESA II, oferecendo a elas características claramente perceptíveis ao pilotar. Portanto, no modo ''Sport'', a K 1600 GT e a K 1600 GTL são ainda mais dinâmicas e precisas e no modo ''Comfort'' são mais confortáveis - ainda possuindo uma estabilidade excelente.
Com as novas motos, a primeira opção de ''Adaptive Headlight'' está disponível de fábrica no setor de motocicletas como suplemento para a lâmpada frontal padrão de xenon. Além da compensação comum de lançamento, a luz do farol principal também é equilibrada em relação ao ângulo de inclinação. Isso produz uma iluminação significativamente aprimorada da via ao fazer curvas e um aumento enorme na segurança ativa para pilotar.
O painel compreende dois instrumentos circulares clássicos para o velocímetro e o tacômetro e uma tela de cores TFT de 5,7 polegadas. Outra inovação mundial é o Multi-Controller como parte de um conceito operacional integrado, primeiramente produzido na BMW R 1200 RT ao final de 2009. Além do controle do sistema de áudio, os modelos K 1600 também possuem um menu para operar as funções de conforto e o computador de bordo.
O design do triângulo ergonômico da posição dos descansos para os pés, da parte superior do assento e das barras de direção possibilita uma posição altamente proativa para sentar na K 1600 GT, ao mesmo tempo em que mantém um alto nível de conforto para longas distâncias. O motociclista e o passageiro na garupa desfrutam um ângulo de dobra do joelho confortável, mas a posição do assento é inclinada para a roda dianteira para um estilo de pilotagem dinâmico, O assento é ajustável pela altura na área do motociclista para que possa ser adaptado para necessidades individuais.

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