As vantagens desta nova filosofia empregada pela Volkswagen são as possibilidades de melhor dirigibilidade (conforto), melhor consumo e menores emissões de poluentes. No sistema convencional, quando o ar-condicionado é ligado, o motor perde força. Para manter a mesma velocidade, o motorista precisará pressionar mais o acelerador. Com a filosofia ‘‘torque’’, isso não acontece: a ECU providencia, sem nenhuma interferência do motorista, uma abertura extra da borboleta e faz o rearranjo dos outros parâmetros do motor. O mesmo ocorre com o alternador: ele envia um sinal de carga ao módulo e este providencia o ajuste da posição da borboleta para que o motor compense a maior carga resistiva.
Outro benefício é que o motorista não vai precisar pisar mais no acelerador para conseguir a mesma velocidade em maiores altitudes: a posição do pedal será a mesma ao nível do mar ou em altitude, pois o módulo de comando vai se encarregar de abrir a borboleta e ajustar os outros parâmetros, de forma que o motor entregue o mesmo torque, desde que o motorista mantenha a mesma posição do pedal.
O software contém também um modelo matemático para prever o aumento de potência, no caso do motor estar trabalhando a frio. Com isto é possível, praticamente, eliminar a sensação de ‘‘motor fraco’’, durante a sua fase de aquecimento. (A jornalista viajou a convite da Volkswagen)

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