O estilo clássico se impõe sobre um ousado tema arredondado no Ford Taurus 2000. O modelo apresenta alto conteúdo de segurança veicular, ambiente interno com maior conforto e motores com melhor padrão de desempenho, economia de combustível e preservação ambiental. O automóvel foi apresentado pela Ford Motor Company, nos Estados Unidos, recentemente. Ele será lançado a partir de setembro, com o objetivo de ampliar a sua posição de automóvel Ford de maior êxito comercial do mercado norte-americano.
Ao anunciar o novo modelo, Ken Kohrs, vice-presidente do Centro de Veículos de Luxo da Ford Motor Company, esclareceu que o Ford Taurus foi projetado para representar o parâmetro em termos de segurança entre os sedãs familiares do segmento médio, dos Estados Unidos, porque incorpora as mais avançadas tecnologias desenvolvidas pela Ford. Ken Kohrs informou também que a empresa introduziu aperfeiçoamentos desejados pelos consumidores, entre os quais um padrão ainda mais elevado de conforto, proporcionados pelo silêncio interno, a aplicação de novos materiais de acabamento e maior espaço para o habitáculo e o porta-malas. Desde o seu lançamento no mercado norte-americano, no final de 1985, foram vendidos mais de 4 milhões de unidades do Ford Taurus.
O carro estará disponível com duas opções de motor de 3.0 litros V6: o Vulcan de 155 cv e o Duratec de 203 cv; os pedais de acelerador e freio têm regulagem horizontal para maior confortoO Ford Taurus 2000 é o primeiro automóvel de passageiros da Ford a incorporar o avançado sistema de retenção do motorista e acompanhante do banco dianteiro, formado por cintos de segurança com retratores, pretensionadores e air bags de dois estágios monitorados por sensores que também comandam todo o processo de retenção em função do impacto e das condições do veículo. O novo sistema foi projetado para reagir de formas diferentes para cada tipo de acidente, dependendo da velocidade dos veículos envolvidos, das condições do impacto, do peso e altura dos ocupantes e da distância em que eles estão posicionados em relação aos air bags. Complementando o padrão de segurança, o Ford Taurus 2000 também dispõe de barras de aço reforçado nas portas, descansa-braços e painéis das portas que absorvem energia em impactos laterais.
Em termos de conforto, o Ford Taurus é o primeiro automóvel norte-americano de passageiros a incorporar pedais de acelerador e de freio com regulagem horizontal na distância de 7,6 centímetros. Juntamente com a regulagem do volante de direção, os pedais permitem proporcionar a posição mais confortável a motoristas de diferentes estaturas, o que também é considerado importante item de segurança veicular. Outro detalhe apresentado pelo Ford Taurus 2000 é uma alavanca de emergência instalada no porta-malas, que permite a sua abertura pela parte interna. A finalidade é permitir a saída de pessoas eventualmente presas no interior do porta-malas em assaltos. A partir do próximo ano, todos os carros da Ford, nos Estados Unidos, serão disponíveis com esse equipamento. O Ford Taurus 2000 será vendido nas versões LX (básica) e SE (luxo).
O Ford Taurus 2000 será disponível com dois tipos de motor V-6, ambos com 3.000 cm3 de capacidade cúbica. O Vulcan, com duas válvulas por cilindros, potência de 155 cv, a 5.000 rotações por minuto, e torque de 25,17 kgfm, a 4.000 rpm, ou o Duratec, com quatro válvulas por cilindro, potência de 203 cv, a 5.750 rotações por minuto, e torque de 27,6 kgfm, a 4.500 rpm. O Ford Taurus 2000 possui uma opção de motor Vulcan para funcionar com mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina e os dois tipos de motores também são disponíveis na versão LEV (Veículo de Baixas Emissões), para serem comercializados na Califórnia e em 13 estados da região Nordeste dos Estados Unidos.
Outra inovação do Ford Taurus 2000 é o controle de tração total, combinado com o sistema de freios ABS, que garante aderência em qualquer tipo de superfície e nas mais diferentes condições de utilização. O ABS é gerenciado pelo EBD (sistema eletrônico de distribuição de forças) que transmite a condição ideal de carga entre os freios dianteiros e traseiros, assim como entre as rodas da direita e da esquerda.

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