Na última semana a Hyundai anunciou o lançamento da versão 2012 do Sonata. Nada mudou em relação à 2011. Contudo, a falta de novidades, nesse caso, deve ser vista mais como ponto positivo do que negativo. O sedã de luxo ''bate um bolão''; confortável para motorista e passageiros, de bom desempenho e com um desenho agradável, que lhe confere visual longo e baixo, dentro de um conceito intitulado palos coreanos de ''esculturas fluidas''.
Figurando em um mercado concorrido e competitivo, o Sonata tem 4,82 metros de comprimento, dois centímetros a menos em relação ao Ford Fusion (4,84m); seis a mais do que o VW Passat (4,76m) e 28 centímetros a mais do que o sedã médio Corolla (4,54m), da Toyota. Na largura, o carro da Hyundai, com 1,83m, é cinco centímetros mais estreito que o Fusion (1,88m); um centímetro mais largo que o Passat (1,82m) e seis centímetros maior que o Corolla (1,76m). Em palavras, essas medidas garantem bom espaço interno e permitem estacionar e manobrar com razoável conforto.
Falando de desempenho, o Sonata tem motor 2.4l, 4 cilindros, 16 válvulas, atingindo 182 cavalos de potência a 6.000 rpm. O Fusion chega a 173 cv na opção com motorização 2.5l. A opção Comfortline do Passat, 2.0l, atinge 200 cv. Assim como as potências, os preços também variam. O Sonata sai das concessionárias por aproximadamente R$ 105.000; o Fusion 2.5l por R$ 83.900 e o Passat Comfortline 2.0l por R$ 116.080.
Durante dois dias, a FOLHA testou um Sonata, cedido pela Lovat Veículos, pelas ruas de Londrina e pelas estradas do Norte do Paraná. O sedã apresentou comportamento muito bom. No trecho urbano, com trânsito cada vez mais concorrido, detalhes como a regulagem elétrica dos espelhos externos (com desembaçador) e dos bancos (com memória integrada), retrovisor fotocromático, freio de estacionamento tipo pedal e botão start/stop fazem a diferença para que dirigir seja uma atividade agradável.
Na estrada, o motor 2.4l responde muito bem nas ultrapassagens. Dados da montadora indicam que a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 9,5 segundos. Os aros de 18 polegadas, além de colaborarem para um ar esportivo no visual, auxiliam para uma excelente estabilidade. As suspensões traseira e dianteira são independentes e amortecedores pressurizados a gás de dupla ação.
A transmissão automática de seis velocidades tem trocas suaves e bem compassadas, com opção de acionamento manual sequencial (shiftronic), com trocas de marchas no volante. A segurança é garantida pelos freios ABS anti-travamento, 8 airbags (duplo frontal, lateral e de cortina) e célula de sobrevivência. Os faróis são de xenônio.
A relação de consumo não foi divulgada pela montadora. O Sonata tem somente gasolina como opção de combustível. No teste realizado pela FOLHA foi possível perceber que o desempenho na estrada é muito bom; superior a 10 km/l. Na cidade, porém, o consumo é razoável. O computador de bordo calcula para o motorista a autonomia do veículo.
Junte a isso o teto solar panorâmico duplo, banco traseiro bi-partido, rádio com leitor para seis CDs, MP3, entradas para iPod e USB, com controle de som no volante, modo ECO Driving.
''O lançamento do modelo atual é recente, tem cinco meses de mercado. O fato de nada ter mudado para a versão 2012 significa que o Sonata está agradando'', comenta Guilherme Aranha, gerente comercial da Lovat.

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