Paulo WolfgangA pick-up Silverado apresenta um belo design na versão DLX. O modelo com motor MWM turbodiesel de 4.2 litros custa R$ 42 milNenhum modelo melhor que a Chevrolet Silverado DLX para personalizar o tipo de carro que o americano gosta: grande, confortável, potente e, acima de tudo, com aparência de robusto. O top de linha ostenta os volumosos pára-choques e frisos cromados tão ao gosto dos ianques. Na frente agressiva, se destacam as lanternas que, devido ao tamanho exagerado, disputam a atenção com os faróis.
Uma coisa é certa: os outros motoristas nunca vão poder reclamar de não terem visto a seta ligada. Ou então o carro por inteiro. Afinal de contas são nada menos que 4,94 m de comprimento - 11 cm a mais que a série 20 - 1,86 m de altura e 2,25 de largura. Tudo apoiado em abastados pneus 255/75 aro 15. Apesar de ser mais comprida que a antiga série 20, a Silverado manteve a mesma capacidade de carga e pode transportar até 1.200 kg. A grande novidade no transporte de cargas é que a nova pick-up pode vir opcionalmente com protetor em poliuretano, que se amolda à caçamba e evita arranhões na pintura.
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O motor turbodiesel de 4.2 litros da MWM gera potência de 168 cv e torque de 43,3 kgfm; a Silverado é mais comprida e larga que a antiga D-20, mas é mais baixa

Para acessar a cabine deste caminhãozinho, os ocupantes contam com a ajuda de um estribo lateral, que também contribui para a imagem de robustez do modelo. No lado de dentro da DLX, a agressividade do exterior se transforma em requinte e conforto. Nem parece que o veículo foi originalmente desenvolvido para o trabalho pesado. A versão top já vem de fábrica bem recheada: trio elétrico, direção hidráulica, volante de direção com regulagem de altura, alarme anti-furto e destravamento das portas à distância por controle remoto. Ficam, como opcionais, o ar condicionado e o toca-fitas ou CD player.
Todo o conforto da DLX pode ser mesclado com dois tipos de motores, ambos à altura do grande porte do modelo. Dependendo do gosto do freguês - e, principalmente da conta bancária -, a pick-up pode ser a gasolina, que custa R$ 29.100, ou a diesel, que passa a R$ 41.850, ambos com acabamento externo e interno idênticos. Os dois propulsores são de seis cilindros em linha e atendem aos anseios de quem procura a versão mais completa para o lazer e quer um carro com disposição.
Afinal de contas, para um utilitário com mais de 2 mil kg, uma velocidade de 165 km/h é mais do que respeitável. Por incrível que pareça, esta marca pertence ao motor diesel e não ao a gasolina, que beira os 160 km/h. O motor diesel da MWM tem capacidade volumétrica maior, 4.2 litros contra 4.1 litros, mas o segredo é mesmo o turbocompressor, que garante a ele os 168 cv a 3.800 giros e torque de 43,3 kgfm a ínfimos 2 mil rpm, enquanto a versão gasolina aspirada da própria GM tem 138 cv a 4.100 rpm e torque de 30,7 kgfm a 2.500 rpm.
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A caçamba da Silverado tem a mesma capacidade de carga da D20 (1110 kg), apesar de ser mais estreita; o interior apresenta espaço e conforto de carro de passeio

Utilitários com conforto de carro de passeio já não são mais novidade. A Silverado DLX, porém, traz para o segmento de pick-ups grandes itens de comodidade que até então, no Brasil, praticamente se restringiam às pick-ups mid size, como S10 da própria GM e Ranger da Ford. Detalhes como CD player, travamento das portas por controle remoto e apoio de braços central, que suavizam o convívio com o veículo.
No interior, o painel com comandos e instrumentos bem distribuídos evita que se tenha a impressão, comum em pick-ups grandes, de que há muito espaço ocioso devido às dimensões generosas do carro.
Um detalhe chama a atenção: são os porta-copos. Quatro no total, dois em cima do painel e dois escamoteáveis no console central. Isso apesar do carro só ter capacidade para três passageiros.
Ou melhor, dois adultos e uma criança que não toque o chão, já que além do incômodo causado pelo enorme calombo do túnel da transmissão, as pernas do terceiro passageiro atrapalhariam a troca de marchas. Uma característica comum neste tipo de pick-up, que poderia ser contornada com a adoção do câmbio na coluna de direção.
O ideal mesmo é o uso por apenas duas pessoas, que passam a desfrutar de um apoio de braços escamoteável que faz as vezes de encosto para o passageiro extra.

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