Imagem ilustrativa da imagem Shelby GT350: o retorno da lenda
| Foto: Divulgação




A Ford confirmou esta semana a volta de uma das versões de performance do Mustang mais emblemáticas de todos os tempos, o novo Mustang Shelby GT350. Lançado em 1965, o GT350 original definiu as credenciais de desempenho do esportivo, que foi feito para as pistas, mas também pode ser usado no dia a dia. Segundo dados da Ford, no início do desenvolvimento do GT350, foi definido que um motor V8 naturalmente aspirado de alto giro seria a melhor opção para um Mustang focado nas pistas. O novo motor de 5.2 litros é o primeiro V8 produzido pela Ford com um virabrequim plano e seu design adota intervalos uniformes de 180 graus, que permitem uma ordem alternada de ignição dos cilindros, reduzindo a sobreposição dos pulsos de pressão de escape. Essas mudanças, combinadas com avanços no cabeçote e no trem de válvulas, permitem uma melhor respiração e ampliam ainda mais o desempenho do V8.
O resultado é um motor com mais de 500 cv de potência e torque acima de 55,3 kgfm. O desempenho na pista é reforçado pela curva de torque excepcionalmente ampla e alto giro do V8 5.2, que despeja muita força nas seis marchas do câmbio manual. O diferencial Torsen de deslizamento limitado otimiza a aderência em curvas e a tração nas retas.
A plataforma do novo Mustang tem uma rigidez torcional 28% maior em relação ao modelo anterior. Essa estrutura rígida garante a manutenção da geometria da suspensão mesmo sob condições exigentes, em estradas vicinais e trilhas. A grade dianteira é feita em composto injetado de fibra de carbono. Além de bitola dianteira maior, todas as molas e buchas foram recalibradas e rebaixadas em relação ao Mustang GT.
Para controlar o poder de aceleração, o GT350 conta com o sistema de freio bastante eficiente em termos de poder de parada absoluta, resistência ao desgaste e sensibilidade no pedal. Os discos dianteiros são de 394 milímetros com seis pistões Brembo e os traseiros de 380 milímetros com quatro pistões.
As rodas de 19 polegadas são de liga de alumínio extra forte, com 10,5 polegadas na frente e 11,0 polegadas na traseira, calçadas com pneus Michelin Pilot Super Sport, com laterais, banda e composto especial para máxima aderência.
Os amortecedores MagneRide continuamente ajustáveis, usados pela primeira vez em um Ford, garantem resposta ultrarrápida às mudanças de condições da pista. Eles são preenchidos com um fluido hidráulico impregnado com partículas de ferro que, ao ser atravessado por uma corrente elétrica, dá à suspensão um ajuste praticamente instantâneo. Sensores monitoram o movimento das rodas milhares de vezes por segundo e, com outros dados do veículo, permitem que cada roda seja modificada de forma independente a cada 10 milissegundos para garantir dirigibilidade.
O novo capô de alumínio é rebaixado e inclinado, rente ao motor, para gerar o menor arrasto aerodinâmico possível. A frente foi redesenhada, com um divisor inferior agressivo. As saídas do capô funcionam como extratores de calor e também para reduzir a pressão de ar interna ar em alta velocidade. Na traseira, o trabalho de engenharia foi focado principalmente na criação de um difusor agressivo, que além de aumentar a estabilidade fornece ar para o radiador do diferencial, opcional.
A postura atlética do novo Mustang é acentuada pelos para-lamas dianteiros de alumínio, redesenhados para acomodar a bitola mais larga e com arcos de rodas maiores. A grade dianteira tem aberturas individuais direcionadas para o radiador, a alimentação de ar do motor, os dutos de freios e o Track Pack, composto por radiador de óleo do motor e refrigerador da transmissão, oferecido como opcional.

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Como tudo no GT350 o interior foi otimizado, com bancos esportivos Recaro especialmente projetados para oferecer conforto no uso diário e eficiência na pista. O volante com base chata facilita a entrada e saída do motorista e é mais ergonômico na pista. Os mostradores foram renovados para refletir o enorme desempenho do carro. Cromados e acabamentos brilhantes foram eliminados para evitar reflexos.
Um novo sistema integrado de controle permite a seleção de cinco modos exclusivos de direção que ajustam o ABS, o controle de estabilidade, o controle de tração, o esforço de direção, o mapeamento do acelerador, o amortecedor MagneRide e as configurações de escape, de acordo com a preferência do motorista. O Tech Pack, opcional, inclui bancos de couro com ajuste elétrico, som Shaker Áudio, sistema MyFord Touch com tela sensível ao toque de 8 polegadas e ar-condicionado digital dual zone, entre outros itens.

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