A sétima geração do Volkswagen Passat chega ao mercado neste ano. Apresentado durante o Salão do Automóvel de São Paulo, o veículo chega com a responsabilidade de manter o sucesso de suas versões anteriores, que tiveram mais de 15 milhões de unidades comercializadas. O Passat ficou ainda mais próximo dos segmentos mais altos por seus aperfeiçoamentos em conforto, praticidade, qualidade e segurança, assim como por seus sistemas de assistência.
A Volkswagen se preocupou com a qualidade e precisão. Linhas retas, limpeza na escultura das superfícies e proporções dinâmicas caracterizam o estilo da sétima geração do carro. Este é o segundo modelo da montadora ter a dianteira realçada por uma grade com quatro elementos em cruz. O design novo da dianteira do novo Passat, que agora mede 1.820 mm de largura e 4.769 mm de comprimento dá ao carro um visual ainda mais dominador.
A expressão dominadora do Passat é reforçada por seus novos faróis birefletores, com lâmpadas de xenônio opcionais e luzes diurnas em LEDs, composto por 15 diodos emissores de luz. Sob as linhas determinadas pelos faróis e a grade fica o para-choques, na cor da carroceria. Abaixo há outra entrada de ar, emoldurada por barbatanas cromadas, elementos de estilo semelhantes às pontas de asas de aviões civis. Os discretos faróis de neblina estão integrados ao conjunto. Na opção Highline, outra faixa cromada no centro da tomada de ar se junta às barbatanas.
A redução significativa do formato anguloso quando comparado com o modelo anterior e o novo estilo das linhas, deu à área posterior do carro uma aparência mais leve e elegante. Há duas versões de lanternas, a mais requintada utilizando LEDs, que, acesa, assume a forma de um M. Sob ele, a traseira é emoldurada também por um friso cromado dividido pela moldura da placa, que fica mais abaixo no carro.
Como na parte externa, o novo Passat também teve um interior amplamente aperfeiçoado. Um novo conceito de bancos foi desenvolvido, com assentos totalmente redesenhados dotados de apoios de cabeça com regulagem horizontal e novos painéis de acabamento nas portas, com iluminação ambiente. Outra opção são novos assentos climatizados, com ventilação ativa e massageadores para o motorista e passageiro da frente.
No centro do painel de instrumentos foi colocado um relógio analógico. O layout dos interruptores na parte inferior do console central também foi inteiramente reestruturado, ao redor da alavanca de câmbio das transmissões de seis ou sete marchas. Lá estão localizados o botão do freio de estacionamento e o botão para partida do motor no caso da opção pelo Keyless Access.
Motor e câmbio
O veículo vem equipado com o motor 2.0 TSI com 210 cv, turbo alimentado, quatro válvulas por cilindro e com injeção direta de gasolina. Potencializando ainda mais sua eficiência, ele é conjugado ao câmbio DSG de dupla embreagem, caracterizado pela troca quase instantânea das marchas. O motor roda 13,88 km/l. As emissões de CO2 caíram para 169 gramas por quilômetro.
O novo Passat eleva o nível de segurança com a inclusão de equipamentos como a função City de frenagem de emergência e um sistema de série capaz de detectar o cansaço do motorista. O sistema de detecção de fadiga funciona continuamente e detecta a queda da atenção do motorista, alertando-o por um sinal acústico. Além disso, mostra um aviso no painel de instrumentos, recomendando que o condutor pare para descansar. A função de frenagem emergencial, que faz parte do sistema ACC de controle automático de velocidade adaptativo, em situações-limite reage sozinha nas velocidades abaixo de 30 km/h, ajudando a evitar colisões traseiras.
Outro equipamento novo no Passat são os faróis principais com facho com mascaramento ativo contínuo, conhecidos como Dynamic Light Assist, que foi oferecido como opção juntamente com os faróis bi-xenônio, o que possibilita o uso contínuo do farol alto. Através de uma câmera, o sistema detecta o tráfego na direção contrária e a presença de carros à frente e automaticamente obstrui as áreas do facho que poderiam provocar ofuscamento nos outros motoristas. O resultado é uma melhoria na iluminação do caminho à frente em todas as situações.
Para as versões com faróis convencionais, há uma versão de controle automático mais simples, o Light Assist, que também utiliza uma câmera para detectar carros vindo em sentido contrário, alternado o facho do farol de alto para baixo. Assim que não houver mais carros vindos da direção contrária, o farol alto é reativado. O bloqueio eletrônico transversal do diferencial XDS melhora a tração em curvas fechadas.
Um novo sistema de medição direta para monitoramento da pressão dos pneus também avisa em caso de queda na pressão de cada um dos pneus, individualmente. A pressão de todos os pneus também pode ser mostrada no painel de instrumentos.

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