A reação foi rápida, digna da audácia alemã nas pistas de Fórmula 1. Depois de ver as fotos do novo Astra espalhadas por todo o mundo, a Volkswagen decidiu dar o troco e revelar seu grande segredo: a nova geração do Golf. O carro, que estará à venda no mercado europeu no final do ano, vai disputar as atenções com o rival durante o Salão de Frankfurt, em setembro próximo.
No Brasil, o futuro do Golf ainda é incerto. A montadora estuda deslocar a produção do Golf, atualmente montado aqui no Paraná, em São José dos Pinhais, para a planta de Puebla, no México, a partir de 2005. Antes disso, a atual versão ainda poderá ganhar uma reestilização (como ocorreu com o Astra nacional) antes da importação da quinta geração.
O novo Golf, longe do que se esperava, manteve os traços que já se tornaram marcas registradas do carro, com os faróis de formato oval e a larga coluna traseira. A renovação das linhas ficaram centradas no grupo óptico do carro. Os faróis foram arredondados e os indicadores de seta, ficam sutilmente posicionados horizontalmente, abaixo das lâmpadas. No capô, o vinco em formato de ''V'' combina com o desenho da grade do radiador e contribui com o visual mais arrojado. As novas lanternas dão um ar mais esportivo ao carro, enquanto que a maior área envidraçada garante melhor visibilidade.
O novo Golf ficou maior: é 24 mm mais largo, 39 mm mais alto e 57 mm mais comprido que a versão anterior. O ganho nas medidas trouxe ao novo Golf um espaço interior também maior, assim como, na capacidade do porta-malas, agora de 347 litros - 17 litros a mais.
Na parte da segurança, o novo Golf passa a incoporar seis air bags, cinco cintos de três pontos com pré-tensionador, coluna de direção que absorve melhor impacto e pedais que se desarmam em caso de colisão para evitar ferimentos. Por dentro, ainda não há fotos. Mas a marca garante ter refeito o painel, otimizando a ergonomia e equipamentos. Um deles é o ar-condicionado, que agora tem controle independente de temperatura para motorista e passageiro.
Segundo a Volks, a nova estrutura tornou a carroceria 80% mais rígida que a do Golf anterior, o que melhorou a dirigibilidade do carro. A direção passou a ser eletro-hidráulica, o que facilita as manobras de estacionamento e garante mais rigidez em velocidades mais altas. O controle de estabilidade recebeu melhorias, assim como os freios ABS, que tiveram a refrigeração aperfeiçoada e passam a ser itens de série.
Na parte mecânica, a principal novidade é a linha de motores com injeção direta de combustível. O 1.6 FSI a gasolina, de 115 cavalos, é um deles. Outro é o 2.0 TDI de 140 cv, que é movido a diesel. Ambos vêm acoplados ao novo câmbio manual de seis marchas. Como opcional, há uma caixa automática, também de seis marchas, que vai estar disponível apenas no ano que vem, assim como a sequencial DSG.

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