O seg­men­to de vi­dros pa­ra o se­tor au­to­mo­ti­vo, em ter­mos de tec­no­lo­gia, es­tá em cons­tan­te evo­lu­ção. Se­gun­do Már­cio Shi­da, mo­de­los com pe­lí­cu­la que ini­bem a pas­sa­gem de ­raios so­la­res ul­tra­vio­le­ta são os ­mais pro­cu­ra­dos atual­men­te. Co­mo o ta­ma­nho da ­área de vi­dros nos car­ros es­tá au­men­tan­do, a in­ci­dên­cia de ­raios so­la­res tam­bém cres­ce e re­quer a ne­ces­si­da­de da pe­lí­cu­la an­ti-ul­tra­vio­le­ta.
  Ou­tra ten­dên­cia é a re­for­ma de vi­dros que so­frem ra­cha­du­ras com no má­xi­mo ­três cen­tí­men­tros. ‘‘De­pen­den­do do ta­ma­nho do trin­ca­do, não pre­ci­sa ­mais tro­car a pe­ça to­da. É pos­sí­vel re­for­mar in­je­tan­do den­tro do lo­cal da­ni­fi­ca­do uma re­si­na e na se­quên­cia é fei­ta uma ­soldagem’’, ex­pli­ca.
  ­Além da eco­no­mia em ter­mos fi­nan­cei­ros, afi­nal o pre­ço da re­for­ma do vi­dro cus­ta
R$ 70 con­tra R$ 1 mil de uma pe­ça no­va, tam­bém exis­te o as­pec­to da res­pon­sa­bi­li­da­de am­bien­tal. ‘‘Ho­je um dos gran­des pro­ble­mas que o mun­do vi­ve é a fal­ta de lo­cais pa­ra des­car­te do li­xo, lo­go, re­for­mar um vi­dro é uma ­ação eco­lo­gi­ca­men­te ­correta’’, apon­ta Shi­da.
  A subs­ti­tui­ção no uso de vi­dros tem­pe­ra­dos pe­los la­mi­na­dos tam­bém é cres­cen­te. En­quan­to os pri­mei­ros es­tão en­tran­do em de­su­so, uma vez que es­ti­lha­çam em pe­que­nos pe­da­ços quan­do so­frem al­gum im­pac­to, os la­mi­na­dos pos­suem uma ca­ma­da de re­si­na plás­ti­ca que evi­ta a que­bra em de­cor­rên­cia da co­li­são. ‘‘A van­ta­gem vai ser per­ce­bi­da na ho­ra que so­frer uma co­li­são, por­que os es­ti­lha­ços não cor­tam o mo­to­ris­ta e ­quem ­mais es­ti­ver no ­carro’’. (R.O.).

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