"Nossa, você já tinha visto um desse?" "Não, mas é bonito, hein!" Presenciamos o diálogo entre dois homens enquanto estacionávamos, no centro de Londrina, o novo Mercedes CLA, cedido à reportagem pela Divesa Veículos. A conversa - e todas as viradas de pescoço que notamos durante o trajeto – ilustram bem a reação do público ao novo sedã cupê da marca de luxo alemã. De design fluido e inovador, ele não passa despercebido, muito pela inconfundível estrela de três pontas na grade dianteira, mas também por suas perfeitas linhas curvas.
Lançado no início deste ano e classificado pela montadora como "o Mercedes que seu pai talvez não dirigiria", o CLA First Edition aposta na esportividade para atrair um público mais jovem que o de costume. As portas sem arcos e o teto solar panorâmico somam a essa intenção. No entanto, o sedã tem preço de gente grande: R$ 150,5 mil. Parece um valor fora do mercado, principalmente quando comparado – como está sendo – ao Audi A3 Sedan, lançado na mesma época e com preço inicial de R$ 116 mil. A própria Mercedes admite diminuir o valor após a chegada do novo CLS.
Mas atributos para conquistar o público desejado o CLA tem aos montes. Uma de suas inovações é a retirada da alavanca de câmbio do eixo central. Ela se transformou em uma haste no eixo do volante, à direita, semelhante à do limpador de para-brisas, posicionado a esquerda. Poucas horas de treino são suficientes para se acostumar com a novidade, que deixa a direção mais charmosa. O motor 1.6 entrega 156 cv a 5.300 rpm e libera os 25,5 kfmg de torque já a 1.250 rpm, uma maravilha de desempenho.
O CLA tem três opções de direção: econômica (E), sport (S) e manual (M). Alternamos entre as duas primeiras durante nosso período de teste, restrito à zona urbana de Londrina. A função econômica mostra-se perfeita para a cidade, onde há muitos obstáculos, semáforos, quebra-molas, e a velocidade tem de ser reduzida. Em locais onde pudemos acelerar mais, como a avenida que leva ao Jardim Botânico da cidade, a função sport liberou toda a potência do motor: quando nos demos conta já estávamos a 140 km/h. De acordo com a fabricante, o sedã é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e atinge 223 km/h de velocidade máxima.
Dirigir o CLA é uma experiência única em quase todas as situações, no entanto, ele mostrou-se pouco adaptável às ruas brasileiras, cheias de deformidades. Ao passar por buracos, mesmo rasos, sentimos a suspensão mais dura que o esperado. Ao estacionar, cuidado, já que o cupê de 4.630 mm de comprimento não vem com câmera nem sensor de ré.
Mas os incômodos são facilmente esquecidos diante de uma tecnologia praticamente irrepreensível. Depois de mais de quatro horas a bordo do lançamento da Mercedes, difícil foi voltar para o nosso hatch 1.0.

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