DivulgaçãoConfortoO automóvel salta de 0 a 100 km/h em 8 segundos e alcança os 230 km/h de velocidade máximaA BMW está rindo à toa. A marca alemã registrou no primeiro semestre deste ano um aumento de 109,2% nas vendas no mercado brasileiro em relação aos primeiros seis meses de 96. Isso significa que as vendas pularam de 917 unidades para 1.918 veículos. Só o modelo BMW 328i sedã contribuiu sozinho com nada menos que 1.073 unidades. Ou seja, 56% do total e 17% a mais que todo o volume comercializado pela marca no primeiro semestre do ano passado.
O modelo, que custa a partir de US$ 78.650, nem é o mais barato da BMW no País. Esse posto fica para o 318i Compact - US$ 44.800. Mas quem procura um 328i não está preocupado em pagar mais barato. Quer também requinte, desempenho e status. E o 328i não economiza nada disso. Ele é a versão atual do bem-sucedido 325i, que acabou se transformando no carro mais famoso da marca no País. A designação mudou em maio do ano passado, devido à adoção do novo motor de 2.8 litros no lugar do 2.5 litros. Mas o carro manteve o desenho e requinte que transformaram o 325i na própria cara da BMW no Brasil. Por fora, o modelo não sofreu alterações e mantém os aspectos que caracterizam a marca alemã: a grade de motor dividida em duas partes e os quatro faróis redondos protegidos por pálpebras transparentes.
DivulgaçãoO painel simples tem computador de bordo que mostra novidades
O desenho, que o acompanha desde 1990, imprime personalidade aos modelos da BMW, mas se apresenta um tanto quadradão. Por isso, em 98, a Série 3 deve ganhar novo desenho, calcado no visual mais arredondado que a Série 5 já desfila por aí.
Se o desenho já corre o risco de ficar defasado, o motor dá sua contribuição para a modernidade do carro. O novo propulsor de seis cilindros em linha, com 2.793 cm3, tem o cabeçote e o bloco produzido em liga de alusil - composto de alumínio e silício - para ficar mais leve. O propulsor possui 24 válvulas controladas por comando variável que atua nas válvulas de admissão a partir dos 3.200 giros, garantindo torque em baixas rotações, problema típico dos motores multiválvulas.
Apesar do aumento de capacidade volumétrica, o motor 2.8 só representa um ganho de 1 cv em relação ao antigo de 2.5 litros: 193 cv. O maior incremento foi no torque. São agora 28,6 kgfm a 3.950 rpm contra os 25,0 kgfm a 4.200 giros do 325i. Números suficientes para levar o 328i automático de zero a 100 km/h em 8 s e a 230 km/h.
DivulgaçãoOs bancos são de couro e trazem redinhas para levar jornais e revistas
A modernidade se estende à transmissão automática de cinco marchas, que possui duas funções: a econômica, com menos trocas de marcha, e a esportiva.
Ainda existe uma terceira alternativa, que na Europa é usada na neve e por aqui pode ser adotada em pisos de paralelepípedos molhados. Trata-se de um sistema que faz com que o carro só saia em terceira marcha para evitar que as rodas patinem no solo escorregadio. Além disso ainda há o controle de tração. Sempre que uma das rodas começa a girar em falso, o ABS é acionado e diminui a rotação desta roda até que ganhe novamente aderência.
DivulgaçãoA segurança é garantida pelo controle de tração e os freios ABS
O melhor de tudo é que, junto ao desempenho e aos avanços tecnológicos, um 328i traz todo o conforto que se espera de um veículo que ostente a marca BMW no capô. Até porque um sedã automático da Série 3 no Brasil não sai por menos de US$ 81.150. Para ajudar a justificar tal investimento, além de itens triviais, o carro oferece bancos de couro elétricos, ar condicionado digital automático duplo, computador de bordo e toca-fitas/CD player.

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