Se esse Fusca falasse

Esqueça aquele barulhão característico do motor. Esqueça também o acabamento simplificado, que lhe rendeu a fama de carro barato e pau para toda obra. Esqueça que o modelo já foi o primeiro carro de milhões de brasileiros. Agora, concentre-se nas linhas levemente arredondadas de um design moderno e que aposta em novidades tecnológicas. Se entregue ao conforto dos bancos de couro com ajuste de altura e profundidade e descubra as funções da central multimídia que agrega GPS. Por fim, acelere o impressionante motor 2.0 TSI da Volkswagen.
Esse sim é o Fusca que você quer colocar na garagem, ainda que o preço atual do clássico não contemple qualquer bolso como antigamente. Os valores partem de R$ 76,6 mil o modelo manual com câmbio de seis marchas a R$ 80.990 a versão com transmissão automática de dupla embreagem. O top de linha supera R$ 102 mil.
A FOLHA testou o Novo Fusca, cedido pela concessionária Norvape, de Londrina, durante um passeio pela cidade na última semana. E a experiência deixou um gostinho de quero mais. Apresentado ao público durante o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro do ano passado, o modelo foi lançado oficialmente em dezembro de 2012, com linhas diferentes do seu antecessor, o New Beetle, apresentado pela montadora alemã em 1998, em substituição ao "velho" Fusquinha.
Com o Novo Fusca, a Volks quis resgatar o prestígio de um dos carros populares mais amados do mundo. O modelo ficou mais baixo, ganhou largura, comprimento e distância entre-eixos, além de um spoiler traseiro. Duas portas, o carro é bastante confortável para os passageiros dianteiros, mas apertado para quem senta atrás, como no original. O porta-malas não é tão volumoso, mas pode ganhar espaço com o rebatimento do banco traseiro. E o teto solar confere um charme a mais ao veículo. Para acioná-lo, basta pressionar o botão giratório localizado na altura do retrovisor interno.
É possível controlar diversas funções do Fusca a partir do volante: há botões para atender chamadas telefônicas, mudar a estação de rádio, aumentar o volume do áudio e acionar o computador de bordo para obter dados da viagem.
Os passageiros contam com apoios de cabeça reguláveis em altura e apoios lombares nos bancos dianteiros, que também são aquecíveis e têm ajuste de altura e porta-objetos.
O volante é em couro e a direção hidráulica é leve e precisa, especialmente nas curvas. O Fusca conta ainda com assistente de partida na subida e o sistema Keyless, que eliminam o uso da chave na ignição. Para dar partida, basta deixar a chave tipo canivete dentro do carro e pressionar o botão Start/Stop com o freio acionado. O modelo testado tem câmbio automático, assistente de freio e regulador de velocidade, além de câmera de ré.
O ar-condicionado mostrou-se potente num dia de muito calor e tornou o passeio pela cidade mais agradável. Como a reportagem só pode circular pelo trânsito dos bairros, foi possível testar rapidamente os sistemas de frenagem e aceleração e o veículo respondeu bem quando acionado.
A FOLHA já havia testado o modelo automático na época do lançamento, há um ano. Percorrendo rodovias na região de Campinas (SP), o "Fusquinha turbinado" apresentou uma arrancada bem agressiva e troca de marchas bem precisa e quase imperceptível na estrada.

Canais de transmissão Folha de Londrina

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