A montadora sueca se mostrou cautelosa nos novos sedã S70 e perua V70, que estão a venda no Brasil. Afinal, o S70 e a V70 são sucessores da linha 850, a mais vendida da empresa em todo o mundo. Ao invés de arriscar muito, a Volvo preferiu o meio termo: nem tão quadrado como o conservador 850, nem tão cheio de curvas como os modernos S40/V40.
A maior diferença em relação ao modelo ainda comercializado no Brasil está na dianteira. Ela é, de maneira geral, semelhante à série 40, mas exibe uma grade do motor maior e com aspecto mais sóbrio, dado pelos contornos menos arredondados. Na versão station wagon, a parte traseira também apresenta algumas modificações. As lanternas continuam nas colunas, mas deixaram de ser só vermelhas e, agora, são brancas e vermelhas. Além disso, o pára-choque ficou mais arredondado.
O conservadorismo das linhas surge no contorno das laterais, no caimento da carroceria e na traseira do sedã, que mudaram pouco em relação ao 850. A traseira do três volumes continua alta, mas as lanternas ganharam dimensões reduzidas, apesar de manterem o mesmo formato.
O arredondamento das formas atingiu o interior também de maneira modesta. Ele sofreu mudanças, mas manteve a sobriedade, retratada pelo domínio de traços mais voltados para os ângulos retos. As maiores novidades estão concentradas nos equipamentos de segurança, que a Volvo aperfeiçoou para manter viva a imagem de marca aliada à segurança.
As melhorias atingiram itens como os pré-tensores pirotécnicos dos cintos de segurança, que ganharam uma carga de pólvora mais potente para aprimorar seu funcionamento. A proteção contra impactos laterais também foi ampliada com o reforço das colunas entre as portas.
Na dianteira, a novidade é a coluna de direção retrátil, que passa a se dividir em três partes em caso de colisão. Isto diminui ainda mais o risco do motorista se chocar com o volante em um acidente. Para se diferenciar das demais marcas de luxo, que atualmente também se preocupam em rechear seus modelos com inovações de segurança, a Volvo aposta nos detalhes.
Um dos mais curiosos é a nova terceira luz de freio. Ela traz uma tecnologia já adotada no S40/V40 e utiliza leds que atingem luminosidade máxima em um milionésimo de segundo - uma lâmpada comum leva cerca de 250 milésimos de segundo para acender totalmente. Parece pouco, mas esta diferença pode garantir uma reação mais rápida do motorista que vem atrás e evitar muitas batidas. Além das novidades, os equipamentos que fizeram a fama da Volvo estão todos lá: cintos de três pontos para os cinco ocupantes, air bags frontais e laterais, e banco para crianças integrado ao banco traseiro.
No mercado brasileiro, o Volvo S70 e o Volvo V70 oferecem duas opções de motorização: turbo 2.3 litros, com 240 cv de potência a 5100 rpm e aspirado, 2.5 litros, com 170 cv de potência a 6.100 rpm - os dois motores são disponíveis apenas com câmbio automático.

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