Paulo Wolfgang




O engate da tração 4x4 é feita por teclas no painel, com a S10 na velocidade máxima de 80 km/h; o logotipo 4x4 estilizado na traseira é o que diferencia a nova versão da S10Lançada em 1995, a S10 abriu um novo segmento e conquistou seu espaço no mercado brasileiro. É a pick-up mais vendida no País na sua modalidade. Em apenas três anos, a família S10 cresceu e hoje conta com mais de 11 versões diferenciadas em acabamento, motorização e cabine.
A última opção colocada aos consumidores é a S10 com tração 4x4. O modelo foi lançado em fevereiro e já está sendo uma das mais procuradas nas concessionárias da marca. Sua principal concorrente chegou este mês, a Ford Ranger 4x4, para acirrar ainda mais a briga no segmento.
A Folha Carro & Cia avaliou a S10 4x4, entre rodovias, estradas de terra e atoleiros. O veículo não pode ser considerado uma ‘maravilha’ das terras, mas cumpre o básico em situações difíceis de terreno. A S10 4x4 é vendida apenas com o motor 2.5 Turbo Diesel, na configuração de cabine simples ou dupla, ambas com acabamentos simples e de luxo. Os preços básicos, sem frete, pintura e opcionais estão entre R$ 26 mil e R$ 33 mil.
Nas ruas e estradas, onde a tração integral não se faz necessária, a pick-up comporta-se igual à sua versão sem o dispositivo. É prática e confortável.
Já nas estradas de terra seca a S10 4x4 mostra para que serve. Sem carga, o conforto é prejudicado, logicamente, pela suspensão ajustada para comportar os buracos e valetas. Para enfrentar os terrenos mais difíceis, a tração 4x4 é acionada através de teclas localizadas no painel, próximas ao volante.
Para dirigir a S10 4x4, basta alguns cuidados básicos. A tração permanente é a traseira (4x2) e, para colocar a tração dianteira em ação (4x4 Normal), basta apertar a tecla correspondente. O engate poderá ser efetuado até à velocidade de 80 km/h. Com a tração 4x4, a pick-up passa sem maiores problemas em pequenos atoleiros. Mas não abuse. A pick-up não serve para maiores aventuras como ‘‘rallies’’ e ‘‘raid’s’.
A distância livre do solo, de 160 mm, não foi alterada em relação às S10 4x2 existentes. Em alguns trechos rurais, onde existem sulcos que formam elevados de terra ou areia no meio da estrada, a pick-up chega a raspar embaixo. Não é à toa que as S10 4x4 recebem, como item de série, um conjunto de proteção inferior destinado a proteger o cárter do motor, o diferencial dianteiro e a caixa de transmissão, bem como de todo o sistema de escapamento.
A S10 4x4 também conta com a reduzida. Para acioná-la o sistema é o mesmo, mas o veículo deve estar preferencialmente parado. Somente em casos excepcionais a redução de força pode ser posta em ação durante o movimento, mas a velocidade não pode ser maior do que 4,8 km/h, ou não se concretizará o engate.
Outro destaque do sistema é o desligamento do diferencial dianteiro sempre que o veículo rodar em condição 4x2, permanecendo estacionários o conjunto coroa/pinhão e a árvore de transmissão (cardã) dianteira.
O motor 2.5 turbo diesel tem 95 cv de potência e torque máximo de 22,1 kgfm. O seu grande destaque fica por conta da economia. Nos trajetos rodoviários feitos pela FolhaCarro & Cia a S10 4x4 fez a média de 12 quilômetros com um litro de diesel. Na cidade, a média ficou em 10,9 km/l. Somente para lembrar, o preço do litro de diesel é a metade do preço da gasolina.
Segundo a GM, a nova S10 4x4 atinge a velocidade máxima de 149 km/h, mas é uma tarefa muito perigosa, pois com o aumento de velocidade e sem carga na caçamba, a instabilidade da pick-up aumenta.

mockup