Um carro com rodas maiores causam mais efeito do que um carro com rodas pequenas. Isso é o que pensam os adeptos dos ''rodões'', como o empresário Carlos Augusto Perez Lima, que trocou as rodas ao 17 do seu Ford Fusion 2010 pelos de aro 20, recentemente. ''Confere um design mais esportivo ao carro'', afirma.
Comparar um carro com rodas de aro maior com a de aro menor é como comparar uma mulher de salto alto com uma mulher de chinelo, comenta Marco Antônio Mendes, proprietário da Ferrari Pneus, de Londrina. Rodas mais grossas dão mais imponência e sofisticação ao veículo.
No mercado há 18 anos, Mendes já trocou muitas rodas de carros pelas de aro maior porque a maioria das concesisonárias não fazem o procedimento, sob o risco de o carro perder suas características originais e, portanto, a garantia. Mas os vendedores são orientados a recomendar as mais adequadas para cada modelo de carro, conciliando tanto o que a legislação determina (veja quadro), quanto a satisfação do motorista.
A Resolução 292/08 do Contran determina que a roda e o pneu não podem ultrapassar os limites externos do para-lamas e que o diâmetro externo do conjunto deve ser equivalente ao original. Por isso, ao adotar uma roda de aro maior no veículo, o motorista deverá também passar a utilizar pneus de perfil mais baixo de forma que o diâmetro do conjunto roda/pneu não seja alterado.
Levando em consideração os carros mais vendidos, as rodas de aros 15 e 17 são as mais pedidas. Um Volkswagem Gol, por exemplo, pede no máximo uma roda de aro 17. Já um Mitsubishi Pajero Full pode comportar rodas até o aro 24, explica Mendes. ''Recomendamos nunca alterar a dimensão total do pneu além do permitido, que é 2% para mais ou para menos.'' Em carros importados, como a Mercedes-Benz, aumentar demais o tamanho da roda pode desequilibrar o controle de tração, ele explica.
Para o gerente de peças da Ciavena Audi em Londrina, Ricardo Augusto Ferreira, quando utilizadas rodas além do que o carro comporta, podem ocorrer alterações na suspensão, ocasionando desgaste maior no pneu. ''E ao invés de rodar 15 mil quilômetros, roda 5 ou 6 mil'', diz.
Originais e réplicas
Na Ciavena Audi, cerca de 70% dos carros já saem com rodas modificadas, afirma Ferreira. Isso porque as concessionárias Audi oferecem ao cliente jogos de roda originais como acessório. Para quem quer pagar mais barato, a Audi também trabalha com réplicas. É muito comum, por exemplo, donos de A4 (sedã) - que vêm com rodas aro 17 - trocarem o jogo de rodas por outro de aro 19 ou donos de Q5 (SUV) passarem a adotar as rodas de aro 20, ao invés das de aro 18 que vêm de fábrica.
As rodas originais podem custar de R$ 12 mil a R$ 30 mil, enquanto as réplicas ficam na faixa entre R$ 7.500 e R$ 20 mil. De acordo com Mendes, da Ferrari Pneus, os preços variam muito. Um cliente já pagou, por exemplo, R$ 12 mil em rodas aro 22 para seu Pajero Full, mas um jogo de aro 15 pode custar R$ 890.
Molas esportivas
A maioria dos carros da Audi também já saem da concessionária com molas esportivas, acrescenta Ferreira. Segundo o proprietário da Ferrari Pneus, rodas de aro maior, na visão dos clientes, ficam esteticamente melhores com um certo nível de rebaixamento. E as molas esportivas conferem esse rebaixamento ao veículo, ele observa, no entanto, sem entrar em conflito com a lei.


SAIBA MAIS...
Veja o que diz a Resolução 292/08
sobre modificações de veículos:

I - A utilização de rodas/pneus que ultrapassem os limites externos dos para-lamas do veículo;
II - O aumento ou diminuição do diâmetro externo do conjunto pneu/roda;
III - A substituição do chassi ou monobloco de veículo por outro chassi ou monobloco, nos casos de modificação, furto/roubo ou sinistro de veículos, com exceção de sinistros em motocicletas e assemelhados;
IV - A alteração das características originais das molas do veículo, inclusão, exclusão ou modificação de dispositivos da suspensão;
Fonte: Denatran

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