Segundo Fábio Lorençon, engenheiro da Volvo Bus Latin America, os resultados dos testes em Curitiba são apenas preliminares e ainda não serão divulgados. Na capital, foi medida apenas a economia de combustível. A avaliação da redução da emissão de poluentes deve ser realizada em São Paulo e no Rio de Janeiro.
Com capacidade para 82 passageiros, sendo 32 deles sentados, o ônibus oferece conforto aos passageiros também no momento do acesso. O piso baixo permite embarques e desembarques no mesmo nível da calçada.
A assessoria de imprensa da URBS (Urbanização de Curitiba S/A), administradora do transporte público na capital, ainda aguarda os resultados dos testes realizados pela Volvo com os ônibus na cidade. Outros dados técnicos - de quilometragem, consumo, passageiros transportados e custo-benefício - colhidos pelos fiscais da própria companhia, serão tabulados e só depois disso haverá alguma resposta sobre a viabilidade do ônibus na cidade.
São Paulo
Para a possível adoção do veículo na capital paulista, o prefeito Gilberto Kassab revelou os planos de criar um ''fundo de financiamento para tecnologias ambientalmente melhores''. A cidade de São Paulo, segundo o secretário municipal de transporte, Marcelo Branco, tem a maior frota de veículos do Brasil - destes, 15 mil são ônibus. Os próximos pontos de parada dos ônibus para testes são Rio de Janeiro e Bogotá, na Colômbia.
Para o diretor da Fundação Clinton, Adalberto Maluf, o apoio dos governos é fundamental para a adoção de tecnologias sustentáveis nas cidades do País. ''Se os governos não apoiarem de alguma maneira, podemos correr o risco de ficarmos para trás no desenvolvimento tecnológico.'' A entidade tem auxiliado a Volvo nos testes com o intuito de ''demonstrar a viabilidade econômica e ambiental da tecnologia híbrida''. (M.F.C.)

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