Quem está ansioso por conhecer o novo Ford Ka pode matar a curiosidade no próximo dia 2 de janeiro, data em que está prevista a chegada dos modelos à rede de concessionárias da montadora para test-drive. O carro também pode ser reservado no sistema pré-venda, já que chega ao mercado apenas em fevereiro. Quem se arriscar em dar uma volta no novo modelo poderá comprovar que o Ka, mesmo repaginado, continua gostoso de dirigir.
Para testar o novo carro, que tem tecnologia brasileira, a FOLHA percorreu a distância de São Bernardo do Campo à região da Marginal Pinheiros, em São Paulo, cerca de 30 km, com um veículo equipado com motor 1.0 l, a versão mais acessível de todas, com valor de entrada de R$ 25.190.
A árdua tarefa do novo Ka era encarar o trânsito da capital paulista em horário de pico, no chuvoso final de tarde de uma sexta-feira. Entretanto, antes de encarar o travado trecho, pegamos um pouco de estrada. O motor Zetec Rocam de 70 cv mostrou-se forte até chegar à velocidade de 120km/h, quando o embalo acabava.
Potência à parte, o carro comportou-se bem. Mesmo com o ar-condicionado, o que geralmente restringe a força do motor 1.0, o novo Ka se mostrou regular, com boas retomadas até mesmo em subidas. O câmbio continua com fáceis engates de marcha.
Ao chegar ao trecho de cidade, a suspensão independente funcionou muito bem, diante de tantos buracos, que pouco foram sentidos. Na parte traseira, o carro mostrou-se bem estável. O novo modelo tem a mesma configuração do antigo, adaptada para segurar a traseira maior e mais pesada. A estabilidade é outro ponto forte do veículo.
O Ka ganhou também mais espaço interno. O modelo antigo comportava apenas quatro passageiros. O novo é para cinco ocupantes. No entanto, a Ford não optou por colocar no mercado a versão cinco portas. O crescimento das medidas do Ka o tornou mais confortável.
O acabamento não mudou muito. O forro e a porta são os mesmos, assim como o volante, que só mudou o miolo. Já os botões de acionamento da ventilação e de abertura do porta-malas são os mesmos do Fiesta. A entrada de ar é semelhante à do EcoSport.
A traseira mudou bastante e está bem mais bonita. A tampa do porta-malas ganhou um recorte bem próximo ao escapamento, o que deixa o visual diferenciado e oferece melhor acesso para colocar a bagagem no porta-malas de 363 litros. Como equipamentos de série o Ka 1.0 l tem pára-choque na cor do carro, travas elétricas, alarme e controle remoto de abertura das portas e do porta-malas. O 1.6 l tem também direção hidráulica.
* O jornalista viajou a convite da Ford do Brasil.

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