Itu - A Mitsubishi deu uma geral em um de seus principais produtos. A montadora japonesa apresentou essa semana a versão 2010 da Pajero TR4, que, além do motor bicombustível, ganhou um visual todo repaginado. Segundo dados da empresa, R$ 100 milhões foram investidos para que utilitário esportivo compacto (SUV) ganhase o novo visual e um novo conjunto de motor, câmbio e suspensão. É a quarta e mais significativa mudança que a montadora faz desde que o carro passou a ser produzido na fábrica de Catalão-GO, em 2002.
A Mitsubishi fez questão de frisar que é um ''novo carro''. Porém, os adjetivos ''off-roads'' característicos da marca foram mantidos. ''O grande desafio de redesenhar um carro é fazê-lo não perder a personalidade'', definiu o chefe de engenheria da Mitsubishi no Brasil, Reinaldo Muratani.
O desenho do novo TR4 está mais limpo, mais arredondado e ainda assim robusto, seguindo a linha da Pajero Dakar. Além de estribos laterais e rack de teto novos, o SUV ganhou extratores laterais de ar, situados nos pára-lamas dianteiros, que dão um toque na estética do veículo, mas também possuem funções técnicas. São oito opções de cores disponíveis, fugindo dos tradicionais prata e preto.
Internamente, a TR4 sofreu duas grandes mudanças. Uma no painel, que com coloração azul teve a leitura facilitada, e outra no novo estofamento que ficou com um ar mais aconchegante.
As rodas também sofreram alterações. O aro, que era de 16 polegadas, passou a ser de 17, mas os pneus ATR ficaram mais baixos - 225/65 17 -, mas ainda mantêm as características off-road.
As dimensões do TR4 não foram alteradas. Assim, os passageiros do banco traseiros não têm tanto conforto, já que o espaço interno continua reduzido. O porta malas também é pequeno pelo porte do carro. São 315 litros até a tampa. Se levar em conta a altura até o teto, a capacidade sobe para 500 litros. Com os bancos deitados, a capacidade chega quase a 1.500 litros.
O novo motor 2.0 Flex 16v HCR (alta taxa de compressão) tem comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas, e ficou mais potente na versão 2010. Com taxa de compressão de 11:1 - obtida por meio de pistões com novo desenho - ele ficou melhor adequado ao uso do etanol, ao mesmo tempo que ganhou em desempenho. Outro benefício obtido com o motor HCR foi uma significativa redução dos níveis de consumo do veículo e, consequentemente, nos níveis de emissão de poluentes.
De acordo com dados da montadora, quando abastecido com álcool a nova TR4 desenvolve 140 cv de potência a 5.500 rpm - era 133 cv na versão antiga. O torque também aumentou para 22 kgf.m a 4.500 rpm. Quando abastecido com gasolina esses valores passam para 135 cv - era 130 - a 5.500 rpm e 20 kgf.m a 2.250 rpm de torque, respectivamente. O tanque tem capacidade para 72 litros de combustível e o carro está, segundo a Mitsubishi, 5% mais econômico em média. Abastecido com gasolina, ele tem uma autonomia de 750 quilômetros: média de 10,4 km/l.
Com o sistema Super Select 4WD-I o veículo dá ao motorista quatro diferentes alternativas de tração: 4x2, ideal para rodar suave na cidade ou no campo; 4x4 contínuo (o diferencial central compensa a diferença de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro, garantindo maior estabilidade e segurança em pisos de baixa aderência, como asfalto molhado ou pistas com lama e areia leve); 4x4 com bloqueio de diferencial central assegura aderência e força em terrenos com lama ou areia e maior controle direcional em pistas de terra ou cascalho; e 4x4 com bloqueio de diferencial central e reduzida, praticamente dobrando o torque nas rodas, garante ainda mais força em terrenos muito lamacentos ou rampas escorregadias. Com exceção desta última, todas as outras opções de tração podem ser selecionadas com o veículo em movimento até 100 km/h. Com essas opções, o motorista pode contar com até 20 combinações de marchas no câmbio manual de cinco marchas, ou 16 combinações na transmissão automática de quatro marchas.
Vendas
A Pajero TR4, carro de entrada da Mitsubishi, representa de 25 a 27% das vendas da montadora no Brasil. A expectativa é de que o novo modelo venda em média mil unidades por mês, sendo 40% na versão automática, 40% na manual e 20% na GlS, que é a mais simples. Os valores são de R$ 71.990, R$ 68.990 e R$ 65.550, respectivamente.
Seus principais concorentes são o SUV Suzuki Grand Vitara e os crossover Kia Sportage, Hyundai Tucson e Ford Ecosport.
* o jornalista viajou a convite da Mitsubishi do Brasil





Estável e segura em qualquer piso

A Folha testou a versão com câmbio manual da nova Pajero TR4 Flex num percurso de aproximadamente 20 quilômetros, que misturou os mais variados terrenos, em Itu. A forte chuva ininterrupta e o piso de terra extremamente liso não foram páreos para o SUV.

Ele superou facilmente os obstáculos, mesmo quando a lama e os buracos eram desafiadores, graças a sua grande opção de traçados e ao ângulo de entrada, de saída e inclinação lateral, que é de 35º. A nova calibragem das molas e amortecedores em conjunto com os pneus mais baixos deram mais conforto aos passageiros e mantiveram a robustez.

No asfalto, a TR4 é bem estável e confiável, com dirigibilidade boa, além de ser confortável. O veículo correspondeu nas retomadas quando exigido e mostrou potência nos arranques. (T.M.)

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