A partir deste mês a Ford Ranger passa a contar com mais dois motores a gasolina: 2,3 litros e 4,0 litros.
O motor 2,3 litros tem quatro cilindros em linha, bloco, cárter e cabeçote de alumínio, duplo comando, 16 válvulas e potência de 137 cv.
O novo motor 4,0 litros com seis cilindros em V, 210 cv, bloco de ferro fundido e comando de válvulas nos cabeçotes, é mais compacto e leve em comparação ao anterior.
Além desses dois motores a gasolina, a linha de picapes Ford Ranger vai continuar disponível também nas versões equipadas com o turbodiesel Maxion 2,5 L de alta rotação, com potência de 115 cv e torque de 29 kgfm, a 1.600 rotações por minuto. Todos os motores são disponíveis nos três tipos de configurações de cabine (Simples, SuperCab e Cabine Dupla).
Além da diversificada motorização e dos três tipos de cabine, a linha Ford Ranger é apresentada nos acabamentos XL e XLT e com tração 4x2 ou 4x4.
Os veículos equipados com o motor 2,3 litros, a gasolina, são produzidos somente na versão XL e com tração 4x2 nos três tipos de cabine. Com o motor V6, a Ford Ranger é produzida na versão XL e tração 4x2 no modelo com cabine regular e exclusivamente com tração 4x4 e versão XLT nas picapes SuperCab e Cabine Dupla. Com o motor 2.5 turbodiesel, a Ranger é disponível na versão XL e com tração 4x2 e 4x4 na picape com cabine simples, e XL e XLT, com os dois tipos de tração nos modelos SuperCab e Cabine Dupla.
A partir do segundo catálogo, todos os modelos contam com ar-condicionado e volante com ajuste de altura como equipamentos de série. As versões XLT dos modelos SuperCab e Cabine Dupla contam, também, com controle eletrônico de velocidade (piloto automático). A direção hidráulica, equipamento de série para todos os veículos, contribui para o nível de conforto do motorista, assim como os vidros verdes, a janela corrediça, os cintos de segurança inerciais de três pontos e com regulagem de altura.
A linha de picapes Ford Ranger caracteriza-se também pelo elevado padrão de segurança, segundo informa a empresa, o que é demonstrado pela estrutura do chassi, construído com aço de perfil fechado na parte dianteira e o sistema de suspensão dianteira constituído por barra de torção, amortecedores hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora com 27 mm de diâmetro.
Os novos motores são equipados com coletor de admissão de plástico de engenharia, com válvula de controle de turbilhonamento, o que proporciona melhor fluxo do sistema de alimentação.
Os amortecedores e as molas traseiras semi-elípticas de dois estágios foram recalibrados para serem adequados às condições das ruas e estradas da região do Mercosul.
Um dos principais itens da linha de picapes Ford Ranger é o sistema de freios. Do tipo hidráulico, independente e em diagonal, garante ação mesmo em caso de falha num dos circuitos.
Outro aprimoramento recebido pela linha Ford Ranger ocorreu no sistema elétrico, com o objetivo de redistribuir as funções dos módulos eletrônicos e a implementação de maior número de diagnósticos para serviços.

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