A mudança no visual da Ranger 2005, que chega esta semana às revendas Ford do País, tem um simples objetivo: recuperar o mercado perdido no segmento de picapes. O utilitário da Ford atualmente está em quarto lugar no ranking de vendas, com 14,4% das vendas. A S-10, líder de mercado, detém 30,3% do mercado, seguida pela L200 (25,7%) e pela Frontier (15%). A Hilux surge na quinta posição, grudada na Ranger com 14,4%.
As novidades estéticas atingiram principalmente a parte frontal da picape. O capô ganhou vincos e está mais alto. Junto com a grade dianteira - maior e mais larga - e os pára-choques reestilizados, a nova Ranger ficou com desenho que lembra muito a irmã grandalhona F-250. Na verdade, a renovação no design teve como inspiração outra picape da marca, a F-150, a mais vendida nos Estados Unidos. Dela vieram os faróis com lentes plásticas transparentes e refletores de superfície complexa, as lanternas traseiras com apelo esportivo e retrovisores de formato mais moderno. Por dentro, quase não há mudanças na nova Ranger. As diferenças ficam por conta dos bancos com mais ajustes e de porta-objetos extras, para copos, canetas e CDs.
Na parte mecânica, a nova Ranger continua com a mesma linha de motores:
o 2.8 Turbodiesel de 135 cv (disponível para as versões XLT e Limited) e o 2.3 16V a gasolina de 145 cv. O novo propulsor diesel de 3.0 litros produzido pela International só chega no começo de 2005. Será o primeiro motor do País dotado de sistema de alimentação do tipo ''common rail'' (injeção direta), mais potente, econômico e que polui menos por ser mais eficiente. A nova Ranger também teve a suspensão recalibrada, com a adoção de um feixe de molas traseiro novo, assim como as barras estabilizadoras e de torção.
A nova Ranger chega com quatro opções de acabamento: XL, XLS, XLT e Limited. Os preços giram entre R$ 46 mil (XL cabine simples, a gasolina) e R$ 89 mil (Limited, cabine dupla, a diesel). A versão básica, XL, será comercializada apenas para frotistas. A XLS vem com ar-condicionado, trio elétrico e pára-choque na cor do veículo, além da tração 4x4. Custa a partir de R$ 59.600. Subindo de patamar surge a XLT - que vem de fábrica com pára-choque cromado, airbag duplo, farol de neblina e CD player. Sairá, com tração integral, por R$ 84.600. Na top Limited, as rodas são maiores, de 16 polegadas, há mais estribos, santantônio e retrovisores cromados e bancos de couro, além da opção de duas cores na carroceria, chamada de ''Two Tone''.

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