Ele tinha motor 2.0 quando foi lançado no Brasil e teve muito sucesso, mas, no início do ano passado, teve sua motorização reduzida para 1.6 e, com ela, reduziram também as vendas. Só que a Hyundai não engoliu o mau desempenho e devolveu, este ano, um novo i30 com motor 1.8 16V de 150 cv. Na propaganda, jura que ele é "mais potente que 2.0". Fomos, então, comprovar.
O hatch da marca coreana merecia mesmo ser resgatado. Em 2012, ele foi o 33º automóvel mais emplacado no Brasil, com 19.262 unidades, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave); já em 2013, o modelo não figurou na lista dos 50 mais vendidos. Com mudanças estéticas sutis, a vedete do novo modelo é, realmente, o motor.
O gerente de vendas da Hyundai Caoa em Londrina, João Leandro Carvalho, explica que o bloco do 1.8 é feito todo em alumínio, por isso, esquenta menos e resfria mais rápido, o que ajuda a elevar a potência. O motor tem duplo comando variável de válvulas, por isso, as válvulas de escape e admissão trabalham simultaneamente, ou, como diz Carvalho, "quando pisa no acelerador o carro deslancha", já que "90% da potência está disponível a 2.000 rpm".
Outra melhoria, segundo o gerente, são os cochins hidráulicos, que não impactam na potência, mas garantem que a vibração do motor reflita menos no exterior do carro.
A teoria explica, mas só na prática pudemos sentir o real desempenho do novo motor do i30. Em um teste rápido comprovamos que a resposta da aceleração é imediata e a troca do câmbio automático de seis marchas quase imperceptível. Os obstáculos, como imperfeições no asfalto, são transpostos com tranquilidade.
Vale utilizar as três opções de direção disponíveis e sentir qual se adapta melhor ao seu estilo. Na versão esportiva, o peso do volante aumenta e a sensação de direção agressiva também. Combina mais com o motor. Na versão conforto, a direção fica tão leve que soa insegura, mas perfeita para quem prefere dirigir com calma e sem fazer esforço.

Equipamentos
O novo i30 está sendo vendido em duas versões: de entrada e top de linha. A primeira já é bastante equipada, com roda 17 polegadas, freios ABS com EBD, câmera de ré, central multimídia touchscreen, GPS, bluetooth, DVD, entrada UBS, ajuste de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, acendimento automático de faróis e para-brisas. A central multimídia, que era opcional e acrescia cerca de 10% ao preço final, agora é de série.
O modelo tem três opções de direção: sport, comfort e normal. A carroceria ganhou cinco centímetros a mais que a versão anterior 1.6 flex de 128 cv, que continua sendo vendida. Também houve aumento no extre-eixos para garantir maior espaço interno. A forração interior ganhou plásticos menos duros que melhoram a acústica e são mais agradáveis ao toque. O porta malas carrega 380 litros e tem divisórias para a organização de objetos. Dentre os opcionais, ar-condicionado independente na traseira e ajuste automático dos bancos.
Confortável, super equipado e com um motorzão desses, o novo i30 tem tudo para disputar em pé de igualdade com concorrentes diretos - Focus hatch, novo Golf, Peugeot 308 e Citröen C4 hatch -, mesmo que alguns deles tenham preços mais baixos que os R$ 70 mil iniciais do novo coreano.

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