Segundo a Ford, o Ka XR possui o comportamento que a juventude brasileira aprecia, com as vantagens de um visual de vanguarda e conforto interno em ambiente de alta tecnologia. Segundo a empresa, isso é possível com a aceleração rápida, pronta resposta do motor, agilidade nas retomadas de velocidade e estabilidade nas curvas.
O Ford Ka XR transmite satisfação e instiga a uma condução arrojada, desfrutando da evolução das rotações do motor, que rapidamente atingem o limite de 6.000 rotações por minuto indicado no tacômetro. Suas reações rápidas dão a impressão de um carro de rali, com marchas bem programadas, respostas precisas do volante, sensação firme da suspensão, com aderência ao solo e sem qualquer indício de inclinação da carroceria. A ‘‘alma’’ esportiva é demonstrada até pelo som da buzina, exclusivamente escolhido para o novo modelo.
O comportamento dinâmico é resultado de um projeto que teve o objetivo de harmonizar desempenho, estabilidade e conforto, e como ponto de partida, a instalação do motor Zetec RoCam 1.6 L. A sua aplicação exigiu que todo o sistema de transmissão (principalmente os semi-eixos e as juntas homocinéticas) fosse redimensionado, para permitir a harmonia desejada e dar ao carro eficiência em desempenho, dirigibilidade, estabilidade, segurança e conforto.
A direção, servo-assistida, recebeu uma nova válvula de controle de fluxo do sistema hidráulico, para acentuar o funcionamento preciso e prontas respostas em alta velocidade, coerentes com as reações do automóvel. Esse desenvolvimento foi conjugado com as novas rodas e pneus escolhidos.
A performance proporcionada pelo motor 1.6 L também determinou uma completa revisão da suspensão, com molas e amortecedores hidráulicos desenvolvidos para acentuar a dirigibilidade esportiva.
O conjunto de freios obedeceu a um projeto com o equilíbrio adequado para o desempenho do automóvel, com um balanço de 70% de ação para as rodas dianteiras e 30% para as traseiras. Do tipo hidráulico, com circuitos cruzados, recebeu discos dianteiros ventilados, com diâmetro de 239 milímetros e espessura de 20 milímetros. Os freios traseiros, a tambor, receberam cilindros ampliados de 17,81 mm, para 19,05 mm, para maior equilíbrio do sistema, especialmente em frenagens severas.

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