Porsche comemora 50 anos do modelo 911

1963 - 911: nascimento de uma lenda O 911 foi revelado no Salão de Frankfurt (Alemanha) em 1963 como 901 e renomeado para seu lançamento de mercado em 1964. Com motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar, entregava 130 cv, promovendo velocidade máxima de 210 km/h. Em 1965, foi a vez do Porsche 912, de quatro cilindros. Em 1966, a Porsche apresentou o 911S de 160 cv, o primeiro a ter rodas Fuchs em liga metálica forjada. O 911 Targa, com o característico santantônio com acabamento em aço escovado, estreou em 1966. A transmissão semiautomática Sportomatic de quarto velocidades ingressou na linha em 1967. O 911 ganhou motor de 2,2 litros em 1969 e de 2,4 litros em 1971. O 911 Carrera RS 2.7 de 1972 com 210 cv pesava menos de uma tonelada.

1973 - Série G: a segunda geração Dez anos após a estreia, os engenheiros da Porsche deram ao 911 sua primeira repaginada. O modelo G foi produzido de 1973 a 1989, com para-choques proeminentes e cinto de segurança de três pontas e encostos de cabeça integrados. Em 1974, chega o primeiro Porsche 911 Turbo, com motor de 3 l e 260 cv. O salto seguinte de desempenho veio em 1977, com o 911 Turbo 3.3 equipado com intercooler, que desenvolvia 300 cv. Em 1983, o 911 Carrera naturalmente aspirado substituiu o SC e com um motor de 3,2 l e 231 cv, tornou-se um item favorito de colecionadores. A partir de 1982, os entusiastas também podiam pedir o 911 como Cabriolet. O 911 Carrera Speedster, lançado em 1989, evocava o lendário 356 dos anos 1950.

1988 - 964: modelo clássico Em 1988, a Porsche apresentou o 911 Carrera 4 (964). Depois de 15 anos de produção, a plataforma 911 foi radicalmente renovada com 85% de novos componentes, resultando num veículo moderno, sustentável e confortável, com ABS, Tiptronic, direção hidráulica e um chassi redesenhado com braços de comando de liga leve e molas espirais. Revolucionário na linha 911 foi o modelo Carrera 4, com tração integral. Além das versões Carrera Coupé, Cabriolet e Targa, a partir de 1990 os clientes contavam com o 964 Turbo. Inicialmente movido por um motor boxer de 3,3 l, em 1992 o Turbo foi atualizado para um de 3,6 l e 360 cv. Hoje, 964 Carrera RS, 911 Turbo S e 911 Carrera 2 Speedster são os preferidos dos colecionadores.

1993 - 993: últimos modelos com motor refrigerado a ar O 993, conhecido pela confiabilidade e dirigibilidade, trazia para-choques integrados e faróis polielipssoidais que garantiam elegância. Também er ágil, já que foi o primeiro 911 a ter um chassi em alumínio totalmente novo. A versão turbo foi a primeira a ter motor biturbo, assegurando os mais baixos níveis de emissões de carbono. As rodas de alumínio com aberturas em concha foram outra inovação da versão que tem tração nas quatro rodas. O Porsche 911 GT2 era sinônimo de esportivo. O teto de vidro com acionamento elétrico, que deslizava até se alojar sob a janela traseira, foi uma das inovações do 911 Targa. O 993, produzido de 1993 a 1998, foi o último 911 com motor refrigerado a ar.

1997 - 996: refrigeração líquida O 996, produzido de 1997 a 2005, preservou toda a herança clássica do 911, mas foi a primeira geração a ser movida por um motor boxer refrigerado a água. Graças às quatro válvulas por cilindro, chegou a 300 cv e estabeleceu novos padrões em termos de redução de emissões, ruídos e consumo de combustível. Faróis dianteiros com luzes de posição integradas, conforto de direção, ao lado de características tipicamente esportivas, culminaram em uma série de versões do 996. O 911 GT3 tornou-se um dos destaques da linha em 1999, mantendo viva a tradição do 911 Carrera RS. Já o 911 GT2, primeiro carro equipado com freios de cerâmica como equipamento de série, chegou ao mercado em 2000.

2004 - 997: clássico e moderno Em julho de 2004, a Porsche revelou a nova geração das versões 911 Carrera e 911 Carrera S, a 997. Os faróis em formato ligeiramente oval com piscas separados na seção frontal dianteira representaram um retorno visual aos modelos 911 mais antigos. Era um carro de alto desempenho, com motor boxer de 3,6 l com 325 cv de potência, enquanto o novo motor de 3,8 l do 911 Carrera S entregava 355 cv. O chassi também foi retrabalhado e o Carrera S passou a ter gerenciamento de suspensão ativa de série. Em 2006, chegou o 911 Turbo, com motor a gasolina e turbocompressor com turbinas de geometria variável. Uma atualização do modelo foi feita em 2008, com injeção direta de combustível e embreagem com discos duplos.

2011 - 991: refinado pela experiência O 991 representa o maior salto técnico na evolução do 911, com aumento do desempenho e eficiência a novos níveis a partir de suspensão renovada, distância entre-eixos maior, bitola mais larga, rodas e pneus maiores e habitáculo otimizado ergonomicamente. Tecnicamente, o 991 é o exemplo ideal da filosofia Porsche Intelligent Performance: consumo de combustível ainda mais baixo com desempenho superior. Isto, em parte, se deve à menor cilindrada do motor do Carrera (3,4 l) e à construção híbrida em aço/alumínio, que reduziu significativamente o peso. Outras inovações incluem o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) e a primeira caixa de câmbio manual de sete velocidades.