Um pouco de botox aqui, um leve toque de silicone acolá, uma pitadinha de tecnologia e pronto. A nova geração do lendário 911 está acabada. A partir de julho, começa a chegar às lojas européias a nova linha do esportivo da Porsche, que completa este ano 41 anos de idade.
A plástica foi bem feita, já que as mudanças não desfiguraram o grande sucesso da marca alemã. Na verdade, o novo 911 utiliza a mesma plataforma da versão anterior e traz alterações na motorização e carroceria.
A principal mudança no visual está noss faróis: passaram a ser circulares, lembrando a do extinto modelo 959. Os piscas foram deslocados para o pára-choque, cujas entradas de ar foram reestilizadas, assim como retrovisores (de braços duplos) e pára-lamas. Na traseira, o novo 911 traz pára-choques e aerofólio maior, além de retoques nas lanternas.
Por dentro, a Porsche caprichou. Há grandes modificações no volante e nos comandos. Chama a atenção o relógio com cronômetro instalado bem no centro do painel.
O novo Porsche 911 vai chegar ao mercado em duas versões, Carrera e Carrera S, com preços a partir dos 104 mil euros (R$ 343 mil). As duas versõs continuam a tradição da marca, oferecendo tração traseira e motor de seis cilindros boxer (cilindros contrapostos a 180 graus). O Carrera vem equipado com um motor 3.6 litros de 325 cv, capaz de levá-lo aos 285 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100 km/h em cinco segundos - exatamente o mesmo desempenho da versão anterior.
A grande novidade fica por conta do novo motor de 3.8 litros e 355 cv que equipa o Carrera S. Segundo a Porsche, com o propulsor, o 911 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e atingir os 293 km/h de velocidade máxima. Todas as versões aspiradas do 911 anteriores eram equipadas com blocos de 3.6 litros.
Ambos os modelos beneficiam de uma novo câmbio manual de seis marchas e um novo sistema de suspensão ativa, designado ''Porsche Active Suspension Management''. Com dois modos de funcionamento, ''Normal'' e ''Sport'', o sistema auto-adapta o carro ao tipo de piso, velocidade e modo de direção. Outra opção disponível em ambas as versões é a suspensão esportiva, que é 20 mm mais baixa e utiliza o diferencial traseiro autoblocante. Opcionalmente há o câmbio automático de cinco velocidades 'Tiptronic S' com comandos sequencial acionados no volante.
O 911 Carrera tem, de série, pneus dianteiros 235/40 Z e traseiros 265/40 Z em rodas de 18 polegadas. Já a versão S oferece na frente pneus 235/35 Z e 295/30 Z atrás, com rodas de 19 polegadas.

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