Depois de guardar a sete chaves o nome do então protótipo D1, a Volkswagen decidiu anunciar o nome de seu novo modelo de luxo: Phaeton, designação de origem grega que significa ''aquele de brilha''. O sedã será lançado em março de 2002 na nova planta de Dresden, na Alemanha, que já está sendo chamada de ''fábrica transparente'', por causa de suas paredes de vidro. A unidade foi construída especialmente para produzir o modelo, de forma a possibilitar que os consumidores possam assistir à fabricação.
Conhecido inicialmente como Projeto D1, o Phaeton foi apresentado inicialmente como um carro-conceito em 1999. Trata-se do mais luxuoso VW já construído: vem concorrer com BMW Série 7, Mercedes-Benz Classe S e o Audi A8 do mesmo grupo, de onde utilizará a plataforma. Além das dimensões exageradas - 5,05 m de comprimento - o Phaeton adotará motores 3.2 V6, com 241 cv e 31,4 mkgf de torque e o 6.0 W12, com 420 cv e torque de 42 mkgf. Esses propulsores serão seguidos pelo motor a diesel de carro de passageiros mais potente do mundo - um 5.0 V10 TDI, com 313 cv.
O veículo terá um acabamento sofisticado, alto nível de segurança passiva e muita tecnologia. Entre os principais itens da lista de equipamentos destacam-se a suspensão pneumática regulada automaticamente, a tração integral 4Motion e o sistema de navegação por satélite. A carroceria será feita com chapas de aço galvanizadas e soldadas a laser. Portas, capô e tampa do porta-malas serão de alumínio.
O interior seguirá a mesma tendência exagerada do modelo. Vale citar alguns itens inovadores: o sistema de climatização possui ajustes individuais para os quatro passageiros e os comandos diversos estão centralizados em um monitor, cuja aparência varia conforme o sistema em operação - áudio, navegação, telefone, televisão, computador de bordo ou climatização.
O Phaeton contará ainda com sistema de áudio com CD Changer para 6 discos e GPS. Haverá também air bags frontais e laterais para todos os ocupantes.
Tração integral e câmbio automático de seis marchas equiparão as versões superiores. A suspensão utiliza molas pneumáticas em vez de helicoidais e o amortecimento permite variação contínua, em vez de restrita a duas ou três opções de firmeza.

mockup