A ­pior sur­pre­sa que al­guém po­de ter é des­co­brir que com­prou um car­ro se­mi­no­vo de pro­ce­dên­cia du­vi­do­sa ou – tro­can­do em miú­dos – rou­ba­do. Pa­ra se pre­vi­nir de gol­pis­tas atual­men­te é pos­sí­vel re­cor­rer a pe­rí­cias vei­cu­la­res, que ga­ran­tem por ­meio de lau­dos se o car­ro foi fur­ta­do ou clo­na­do e, até mes­mo, se pos­sui pe­ças co­mo chas­sis, mo­tor e câm­bio adul­te­ra­dos.
Pa­ra evi­tar es­sa si­tua­ção, que es­tá a ca­da dia ­mais co­mum na vi­da de ­quem com­pra e ven­de car­ros, o pro­prie­tá­rio de lo­ja mul­ti­mar­cas Wil­son Mae­da op­tou pe­las pe­rí­cias vei­cu­la­res. Ele con­ta que há ­três ­anos ­abriu em Lon­dri­na a pri­mei­ra fran­quia de pe­rí­cia vei­cu­lar: a 3ªVi­são Pe­rí­cia e Vis­to­rias. Des­de que co­nhe­ceu o ser­vi­ço, o co­mer­cian­te nun­ca ­mais fe­chou ne­gó­cio sem um lau­do de pro­ce­dên­cia em ­mãos.
Se­gun­do Mae­da, o ob­je­ti­vo é pre­vi­nir a com­pra de car­ros adul­te­ra­dos, que se re­fle­te em se­gu­ran­ça pa­ra a lo­ja e pa­ra a clien­te­la. ‘‘Cer­ta vez es­ta­va com­pran­do um Cel­ta 2008 e man­dei pa­ra a pe­rí­cia. O lau­do in­di­cou que a cai­xa de câm­bio não era ori­gi­nal. A pro­ce­dên­cia da pe­ça era de car­ro rou­ba­do e de­sis­ti na ­hora’’, exem­pli­fi­ca o em­pre­sá­rio que com­pra até dez veí­cu­los por mês.
O pe­ri­to vei­cu­lar Wes­lley Dan­ci­guer ex­pli­ca que é pos­sí­vel le­van­tar a pro­ce­dên­cia com ba­se na aná­li­se da Ba­se de Ín­di­ce Na­cio­nal (BIN), que é a fi­cha de mon­ta­gem e fun­cio­na co­mo es­pé­cie de ‘‘cer­ti­dão de ­nascimento’’ dos car­ros. Ele faz a con­fe­rên­cia da nu­me­ra­ção das pe­ças com as fi­chas ori­gi­nais pa­ra sa­ber se não fo­ram adul­te­ra­das.
‘‘O ­maior cui­da­do é nes­sa ho­ra. Às ve­zes os nú­me­ros cor­res­pon­dem, mas foi por que ‘­maquiaram’ a nu­me­ra­ção an­ti­ga de­pois de uma ras­pa­gem. Quan­do é as­sim, são gran­des as chan­ces do car­ro ter si­do rou­ba­do ou ­clonado’’, ga­ran­te o pe­ri­to.
Dan­ci­guer ex­pli­ca que as frau­des ­mais co­muns ocor­rem com mo­to­res e chas­sis tro­ca­dos. ‘‘Quan­do o mo­tor do car­ro fun­de o cor­re­to é fa­zer uma re­tí­fi­ca. Mas mui­tos ­acham ­mais fá­cil ad­qui­rir ou­tro em me­lho­res con­di­ções no mer­ca­do ne­gro. Quan­do é as­sim o pro­prie­tá­rio co­lo­ca uma pe­ça rou­ba­da no veí­cu­lo, sem con­tar que mui­tos rou­bos ocor­rem por ­encomenda’’, de­cla­ra.
No ca­so dos chas­sis tro­ca­dos, a frau­de é co­mum quan­do al­gum car­ro apre­sen­tou per­da to­tal ­após al­gum aci­den­te ­mais gra­ve. O pro­prie­tá­rio aca­ba ven­den­do o que res­tou do veí­cu­lo, mui­tas ve­zes sem sa­ber, pa­ra qua­dri­lhas que uti­li­zam o chas­si com do­cu­men­ta­ção le­gal pa­ra mon­tar ou­tro veí­cu­lo com pe­ças rou­ba­das por ci­ma. Es­ta frau­de é co­nhe­ci­da no jar­gão dos co­mer­cian­tes de veí­cu­los co­mo ‘‘­cabritagem’’.
O pe­ri­to con­ta que em cer­ta oca­sião pe­ri­ciou um car­ro com ­tais ca­rac­te­rís­ti­cas e de­tec­tou que mo­tor e câm­bio fo­ram rou­ba­dos em ou­tro Es­ta­do. ‘‘De­pois de re­mar­car to­das as pe­ças o car­ro se tor­nou le­gal ­pois os do­cu­men­tos es­ta­vam quen­tes. Mas na prá­ti­ca es­ta­va tu­do ­adulterado’’, com­ple­ta.
Da­cin­guer con­ta que che­gou a Lon­dri­na há ­três ­anos, vin­do de São Jo­sé dos Cam­pos, in­te­rior pau­lis­ta, on­de se for­mou co­mo pe­ri­to vei­cu­lar. Ele ex­pli­ca que ­após ser ví­ti­ma de uma frau­de, que ho­je aju­da dia­ria­men­te a coi­bir, re­sol­veu op­tar pe­la pro­fis­são. ‘‘Com­prei um car­ro que es­ta­va apa­ren­te­men­te bom, mas co­mo era de lei­lão nin­guém que­ria pa­gar pre­ço de mer­ca­do. De­pois que fi­quei no pre­juí­zo é que re­sol­vi vi­rar ­perito’’, fi­na­li­za.

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