A correria do dia-a-dia é realmente implacável. Quem nunca chegou a perder, ou esquecer a chave do carro? Pois saiba que essa situação é mais comum do que muitos imaginam. E não pense que o problema é simples de ser resolvido.
Existem muitos detalhes e entraves que são desconhecidos pela maioria das pessoas. Para traçar um panorama esclarecedor sobre o assunto, consultamos os quatro principais fabricantes de veículos do País, além de seguradoras e chaveiros independentes.
Em meados da década de 90, os principais fabricantes nacionais passaram a equipar seus modelos com sistemas codificados para dificultar a partida sem a chave original. Apesar de cada marca batizar o sistema com nome específico, o princípio de funcionamento deles é praticamente o mesmo. Uns são mais complicados, outros menos, mas, em resumo, têm a mesma finalidade. O primeiro fabricante a contar com tal equipamento foi a General Motors - com o Corsa, em 1994 -, seguida por Fiat (com o Palio) e Ford (no Fiesta), ambos em 1996. Em seguida, foi a vez da Volkswagen, em 1998, com Santana e Quantum.
Desde então, estes fabricantes foram estendendo o sistema para os demais veículos, sendo que, atualmente, praticamente todos eles saem de fábrica com o equipamento. Mas muitas pessoas desconhecem os procedimentos para resolver o problema da chave perdida.
Se você for proprietário de um modelo Fiat vai se deparar com o sistema chamado Fiat Code, que, desde 2003, faz parte de todos os carros da marca. Atualmente, existem duas gerações do sistema, sendo que os modelos produzidos a partir de 2000 já vêm com o de segunda geração.
Em ambos os casos, a montadora disponibiliza para o cliente, na hora da compra, um cartão, no qual são colocados todos os códigos do veículo. A partir dele é possível realizar procedimento de emergência, por meio do pedal do acelerador, que permite a ligação do carro. Caso o proprietário não tenha mais em mãos este cartão é necessário levar o carro para uma revenda da marca, que providenciará a confecção da chave nova. Nos modelos de primeira geração, a central do Fiat Code tem de ser trocada e o serviço demora cerca de um dia para ser efetuado. O gasto fica em torno de R$ 1.000.
Nos modelos de segunda geração, o cliente também tem de levar o carro para uma concessionária, que entra em contato com a fábrica - onde em uma central estão armazenados todos os códigos, de todos os clientes. A partir disso, existe um prazo máximo de cinco dias para o recebimento do novo cartão com o código do veículo. Nessa situação, o custo fica bem mais baixo: cerca de R$ 300, incluindo mão-de-obra. Nos modelos que não contam com nenhum dos dois sistemas, o procedimento para fazer a nova chave é o tradicional e o serviço fica muito mais em conta.
Já nos modelos General Motors, o sistema é chamado de Imobilizer. Como na Fiat, os clientes da marca também recebem, na hora da compra, um cartão contendo todas as informações eletrônicas do carro. Caso o proprietário não tenha mais este cartão, a única maneira de conseguir fazer a chave é por meio da numeração do chassi.
Por meio destes números, a fábrica envia novo cartão, que demora cerca de dois dias para chegar É a partir daí que é feita a nova chave. A confecção da chave de um Novo Corsa, por exemplo, fica em torno de R$ 150 e, de um Astra, R$ 350. Em alguns modelos específicos, como Vectra e Omega, que contam com chaves mais informatizadas, o serviço pode demorar algo entre cinco e dez dias e entre 15 e 30 dias, respectivamente.
Na Ford, os carros trazem de fábrica o sistema Pats, Sistema Passivo Anti-Furto, que fica armazenado no interior da chave de contato e é único. Quando o motorista introduz a chave com o segredo na ignição, uma antena instalada na coluna da direção reconhece o código eletrônico e libera a ligação do veículo. Nos modelos da empresa, a perda da chave obriga o concessionário a trocar todas as fechaduras do carro e reprogramar o código no módulo central. O trabalho demora aproximadamente três horas e o custo fica em torno de R$ 400, nos modelos mais simples.
Já os donos de carros Volkswagen que perderem as chaves têm de entrar em contato com o VW Service, que indicará a concessionária mais próxima para levar o veículo. Para fazer a nova chave, a revenda entra em contato com a fábrica que, em prazo de um dia e meio, envia o código do veículo. A demora se explica pelo fato dos códigos ficarem armazenados na matriz da empresa, na Alemanha. O gasto pode ficar entre R$ 200, nos modelos mais simples, e R$ 800, nos carros de segmentos superiores.

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