Nas altas temperaturas do Oriente Médio, nas estradas sinuosas do Chile em elevada altitude, nos precários e esburacados caminhos rurais brasileiros ou no tulmutuado trânsito de Londrina. A Pajero Full quarta geração foi desenvolvida para enfrentar qualquer terreno em todos os lugares do planeta, dos mais inóspitos ao centro das grandes cidades.
Com 25 anos, vencedor absoluto do Rali Dacar com 12 vitórias, quatro vezes campeão mundial do Rali Cross Country da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) esse valente grandalhão quer parecer cada vez mais jovem, potente e confortável.
Faz tempo que as montadoras perceberam que a maioria dos seus utilitários fora de estrada passam muito mais tempo nas selvas de asfalto e concreto dos aglomerados urbanos do que enfrentando estradas de terra repletas de obstáculos e lama. Para satisfazer esse público exigente a Mitsubishi investiu pesado no conforto, acabamento e segurança.
Confiabilidade e durabilidade são chaves do sucesso do utilitário, para continuar ostentando essas características a Mitsubishi desenvolve tecnologias de ponta. Testa em competições ao redor do planeta como o Rali Dacar e depois de aprovadas transfere para os carro de série.
Apesar da nova Pajero lembrar o modelo anterior, os engenheiros garantem que o carro é ''75% novo''. As mudanças começam no motor, passam pela suspensão e sistemas de frenagem e estabilização e chegam a um interior totalmente novo.
As maiores novidades desse carro são os itens de segurança, além dos air bags, a montadora desenvolveu sistemas de estabilização e controle de tração e frenagem que auxiliam o motorista a manter uma direção segura.
A linha mestre desse conceito é o AWC (All Wheel Control), responsável pelo controle ativo das quatro rodas motrizes, que consiste em controle de tração e estabilidade ASTC (Active Stability and Traction Control). Esse sistema analisa permanentemente as condições de rodagem, antecipa eventual perda de controle do veículo e adota medidas preventivas para evitar acidentes, atua também na frenagem de uma ou mais rodas.
Para potencializar os freios ABS, foram criados mais dois sistemas auxiliares, o HBB (Hydraulic Brake Booster), que promove assistência na força de frenagem e o EBD (Electronic Brake-Force Distribution), que libera mais pressão para as rodas traseiras quando o veículo se encontra com mais passageiros ou carga.
Novos motores equipam a quarta geração. Nos modelos a gasolina a novidade no motor V6 de 3.8 litros com 250 cavalos, é a tecnologia Mivec (Mitsubishi Innvative Value Timing Electronic Control System), que é um sistema de abertura variável de válvulas, combinado com controle de entrada de ar. O resultado é maior desempenho, torque e um consumo mais eficiente.
Já os propulsores a diesel 3.2 litros a inovação é o ''Common Rail', que gerencia eletronicamente as unidades injetoras individuais de cada cilindro, enviando somente a quantidade exata de combustível. O resultado é mais silêncio, economia e redução de poluentes.
Pára-lamas, pára-choques e grade modificados ajudam a dar uma nova cara a Pajero. Na parte traseira um novo desenho e posicionamento do espete ampliaram a visibilidade.


Test-drive

As novidades tecnológicas do Pajero Full formam uma verdadeira sopa de letrinhas. Mivec, AWC, ASTC, HBB, EBD e etc... A melhor forma do usuário traduzir as intermináveis siglas é dirigindo o carro, seja no asfalto ou em condições extremas.
Os controles de trações e frenagem conferem ao veículo uma grande estabilidade. Mesmo em curvas acentuadas em estradas de terra com muito cascalho solto. As frenagens surpreendem, são rápidas e eficientes em qualquer terreno. Esses recursos permitem que o motorista tenha total controle do veículo.
A suspensão independente nas quatro rodas aliada a um monocoque leve e extremamente rígido garantem o conforto para o usuário. O carro testado pela reportagem do caderno Folha Carro & Cia é equipado com motor a gasolina, que esbanja força, porém as retomadas de velocidade deixam um pouco a desejar.
Por dentro o carro é espaçoso tanto para os ocupantes do banco da frente como os passageiros no banco de trás e o acabamento é impecável. O ruído interno é baixo, mesmo em terrenos irregulares. O motorista tem boa acessibilidade a todos comandos.
Quem está ansioso para conhecer o carro não vai esperar muito. No próximo dia 2 ele estará em todas concessionárias. Serão disponibilizadas versões 3 e 5 portas, motorização diesel e gasolina, com as especificações GLS e HPE.
Já os preços variam de 156.990 (Pajero Full GLS gasolina), até 184.990 (Pajero Full HPE 5p diesel), com três anos de garantia. As versões HPE vêm equipadas com banco de couro com aquecimento e air bags laterais e air bags de cortina. A previsão da montadora é vender 220 unidades por mês, em todo o Brasil, que representa um crescimento de 12% em relação ao ano passado.

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