Com modificações estéticas para se modernizar e não perder espaço para a concorrência, a Mitsubishi Motors inicia neste mês a comercialização do Pajero TR4 2007. E o melhor, sem alteração no preço sugerido, que ficou em R$ 73.990 na versão mecânica e R$ 78.990 na automática.
A apresentação para a imprensa especializada ocorreu na fábrica de Catalão (GO), onde a marca fez várias ampliações nos últimos anos, aumentando a capacidade de produção, adequando-se à expansão do mercado dos utilitários esportivos, segundo o presidente da empresa, Paulo Arantes Ferraz.
Entre as mudanças estão um novo conjunto óptico de faróis duplos independentes, marcados por lentes translúcidas mais alongadas; setas localizadas no pára-choque, que foi integrado a uma única peça com a grade; e seta lateral com lente branca. Tudo isso, na parte dianteira.
O conjunto óptico traseiro também mudou. As setas e a luz de freio estão dispostas de maneira independente na lanterna, que ganhou outra moldura. O pára-choque foi modificado com a integração da luz de ré. O design esportivo do Pajero TR4 foi ainda reforçado pelo novo desenho das rodas em liga leve de 16 polegadas (pneus 225/70 R16) e do rack de teto em alumínio.
As demais características, que marcam a versatilidade do Pajero TR4, não foram alteradas. O sistema de tração ainda possibilita até 20 combinações de marcha à frente quando equipado com transmissão manual de cinco marchas e 16 combinações com transmissão automática de quatro marchas.
Test-drive
No rápido test-drive realizado na pista construída com diversos tipos de pisos e obstáculos, foi possível comprovar novamente as qualidades do sistema de tração e da suspensão, que possibilitam uma direção segura em quaisquer condições de terreno.
Trata-se de um veículo que tem vocação off-road, mas se adapta muito bem às cidades. Afinal, no Brasil, dirigir pelo centro da maioria das grandes cidades é uma aventura diária.
O TR4 tem excepcional facilidade para abordar obstáculos íngremes e difíceis. Os 215 mm de altura livre do solo garantem ao modelo transpor áreas alagadas de 60 centímetros de profundidade. Ideal não só para os passeios pelas trilhas de final de semana, mas para atravessar os constantes alagamentos provocados em dias de chuva na Grande São Paulo, por exemplo.
Em sua versão 2007, o carro apresenta duas opções de escolha em relação aos pneus: com perfil STR de uso misto, com predominância de tráfego em piso de asfalto e regular, e pneus AT, para utilização voltada ao fora-de-estrada.
Outra alteração refere-se ao novo sistema de escapamento com dois catalisadores: menor nível de ruído e emissão de poluentes. O motor de 2,0 litros tem comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas e desenvolve potência de 131 cavalos a 5.500 rpm e torque de 18 kgf.m a 4.500 rpm.
Conforto ao dirigir
O veículo oferece ao condutor um comportamento equilibrado tanto no asfalto como na terra ao combinar a tecnologia de um dos mais avançados sistemas de tração e suspensão a itens de conforto. Ao volante do Pajero TR4 2007, intensifica-se a sensação de liberdade para quem deseja chegar onde quiser.
Se no off-road o Pajero TR4 apresenta ótima eficiência dinâmica, seu comportamento no asfalto pode ser comparado ao de um carro de passeio, proporcionado pelo equilíbrio do conjunto mecânico e sistema de suspensão: macio e silencioso inclusive no trânsito pesado das cidades, com grande capacidade de absorção de impacto nas irregulares rodovias do país.
Bancos com novos tecidos e nova padronagem em couro acomodam com conforto os passageiros. O porta-malas também supera as expectativas para um SUV da categoria: são 500 litros de capacidade até o nível da tampa de cobertura e o encosto do banco traseiro.
Banco bipartido, o assento traseiro pode ser rebatido total ou parcialmente para aumentar o espaço para bagagens, atingindo uma capacidade de até 1.455 litros. De excelente manobrabilidade, o Pajero TR4 tem diâmetro de giro de apenas 10,4 metros.
Seguro e completo
Outra virtude do Pajero TR4 diz respeito à quantidade e à qualidade dos seus itens de conforto e segurança. Quase 100% dos equipamentos da versão com câmbio mecânico são de série, como o novo ''skid plate'' (protetor de carter), que garante ao motor e ao câmbio maior proteção do impacto de valetas e pedras soltas.
O veículo ainda dispõe de trava de segurança central, regulagem de altura da coluna de direção e do banco do motorista, luz de advertência de baixo volume de combustível, alarme com sistema Keyless, airbag para motorista e sistema de som com CD player e MP3, entre outros.
Já a versão com câmbio automático de quatro marchas conta ainda com airbag duplo também para o passageiro e freios ABS (antitravamento) com EBD (Electronic Brake-force Distribution), que lê a rotação das rodas e a desaceleração do veículo, compensando eletronicamente a distribuição da força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro.

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