Itatiba (SP) - Depois de lançar o primeiro SUV flex (Pajero TR4) do mercado brasileiro, em 2007, a Mitsubishi apresenta mais uma novidade pioneira. Produzida em Catalão (GO), a Pajero Sport Flex 2010 é o primeiro SUV V6 flex do Brasil, que estará disponível a partir de agosto, por R$ 109.900.
A nova Pajero ganhou motor V6 Flex com 3.5 litros, 24 válvulas, SOHC, que desenvolve 200 cv a 5.000 rpm e torque de 31,3 kgfm a 3.500 rpm quando utiliza gasolina e 205 cv a 4.800 rpm e torque de 32,3 kgfm a 3.500 rpm com álcool. Para se adaptar ao álcool, o motor V6 passou por modificações internas nos pistões, anéis e sede de válvulas.
Durante o test-drive na apresentação do SUV à imprensa especializada, em Itatiba (SP), a reportagem da FOLHA pôde comprovar que a Pajero Flex ficou bastante silenciosa e sem vibrações. Mas a força do V6 é a mesma. Com altos valores de torque já nas baixas rotações, a Pajero tem boa retomada e transmite muita segurança ao motorista. Na terra, a segurança está na caixa de transferência Easy Select - permite que se passe a tração de 4x2 para 4x4, ou o inverso, com o carro em movimento em velocidades de até 100 km/h. Oferece também a alternativa de tração 4x4 reduzida, que só pode ser acionada com o veículo parado.
Além da motorização flex, a Pajero 2010 tem mais novidades. Uma delas é o tanque de combustível, feito agora com material plástico, que passou de 75 litros para 90 litros, garantindo assim uma autonomia maior. A Mitsubishi não divulgou os números do consumo de combustível.
Outra novidade é transmissão automática (ainda com quatro velocidades), agora com uma central eletrônica com capacidade de reagir prontamente às mudanças de combustível. Assim que o motor detecta uma mudança de combustível, transmite esses novos parâmetros de funcionamento para a transmissão, que passa imediatamente a operar com um novo padrão de mudança de marchas.
A Pajero Sport Flex também está equipada com a exclusiva função A/T Mode, apropriada para situações específicas de baixa aderência do piso. Basicamente, trata-se da inibição do uso da primeira marcha quando se trafega por terrenos extremamente escorregadios impedindo que as rodas fiquem ''patinando''.
Entre as mudanças estéticas estão a nova grade frontal e o para-choque dianteiro, mais arredondado e que incorpora uma nova moldura para as luzes sinalizadoras de direção. Na traseira, o para-choque também foi reformulado e recebeu sensores de estacionamento.
Também novos são os pneus e as rodas de liga leva com aro de 17 polegadas. Os pneus 255/65 R17 têm perfil mais baixo e são para uso misto - terra e asfalto.
Por dentro, a Pajero ganhou interior Premium Black, com detalhes em cinza. O volante tem novo design e forração de couro, assim como os bancos, com couro semiperfurado e costuras aparentes. Tem ar-condicionado automático digital com tela LCD e avançado sistema de áudio Premium Double Din, original de fábrica,
O jornalista viajou a convite da Mitsubishi

mockup