A Pajero Full já está nas lojas e tem a pretensão de inaugurar uma nova era para os utilitários esportivos. O modelo é o principal destaque da marca no Salão do Automóvel de São Paulo, que termina hoje. O desenho foi todo renovado mas a grande novidade está no aspecto tenológico. Agora a empresa adotou o chassi integrado ao monobloco. Na prática, isso pode ser traduzido por um melhor e mais racional aproveitamento do espaço interno.
Isso sem contar a vantagem de uma carroceria mais rígida, com 20 mm a mais de altura livre do solo. O novo produto está sendo comercializado numa única versão de acabamento, GLS, com três ou cinco portas e três opções de motorização: V6 3.0 e V6 3.5 a gasolina, com 24 válvulas, e 2.8 turbodiesel com intercooler (resfriador). O preço varia entre R$ 98.500 e R$ 119.400.
Se comparada com a segunda geração, a Pajero Full 2001 ganhou 6 cm no comprimento, 10 cm na largura e 5,5 cm na altura. Em outras palavras, aumentou sua personalidade. Quanto à condução do modelo, houve ganho de estabilidade, devido ao centro de gravidade mais baixo, como resultado da relação altura/largura, próxima de 1:1.
O desenho externo destaca a saliente curvatura dos pára-lamas, lembrando um gato perto de dar seu salto. Esse estilo é complementado pelo pára-choque integrado à carroceria, com maior tomada de ar, e o conjunto ótico transparente.
Como resultado a Pajero Full ganhou em aerodinâmica, com redução de ruído e menor consumo de combustível, de acordo com o fabricante. O chassi integrado ao monobloco permitiu ainda o rebaixamento do assoalho em 50 mm. Com isso o tanque de combustível foi deslocado da traseira para uma posição entre os eixos.
Outra vantagem do sistema foi a redução de 25 kg no peso da carroceria, além de maior sensibilidade na direção. Também é possível explorar ainda mais a nova suspensão, independente nas quatro rodas.
Na dianteira a suspensão ganhou braços triangulares duplos com molas helicoidais, o que permitiu um aumento de 40 mm no seu curso. Na traseira, o clássico eixo rígido foi substituído pelo sistema multilink, já aprovado no Pajero Evolution, que tem grande capacidade de manter as rodas pela maior parte do tempo em contato com o solo.
Os motores mantiveram sua força e robustez, tanto nas opções a diesel como no caso da gasolina. A Potência aumentou de 150 cv para 181 cv devido à introdução do sistema de quatro válvulas por cilindro.
No asfalto como na terra o desempenho de todas as versões melhorou, devido também à melhoria do sistema de transmissão conjugado com a tração Super Select 4WD II. Até 100 km/h pode-se fazer a mudança de tração 4x2 traseira para 4x4 integral.
No estágio 4LLc, que deve ser engatado com o carro parado, se bloqueia o diferencial e aciona a reduzida. Isso permite um ganho de 50% a mais no torque. Assim, a Pajero Full consegue cruzar riachos ou subir rampas escorregadias com inclinação de até 35 graus.
Agora o modelo também vem equipado de série, nas versões de motor com 3.5 lirtros, com câmbio automático Invecs II com o sistema Sports Mode, de cinco velocidades, que oferece a opção de troca manual de marchas. Isso permite uma direção mais esportiva. Nesse caso o Pajero Full pode fazer de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos e atingir a velocidade máxima de 180 km/h.
Outra novidade são os freios que, além de ABS de quatro canais e sistema EBD de distribuição de pressão, passaram a contar com o dispositivo HBD (Hydraulic brake booster), que substitui o tradicional servofreio por um motor hidráulico, aumentando a eficiência.

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