A japonesa Mitsubishi dá mais um passo no Brasil. A marca inicia este mês as vendas de mais um veículo produzido no País, a Pajero TR4. Junto com a picape L200, o novo jipinho divide a linha de produção em Catalão, Goiás. O carro, o modelo mais compacto da linha Pajero, nada mais é do que a nova versão da Pajero iO, que era vendida no mercado importada do Japão.
Na verdade, há pouca diferença entre as duas versões. A principal é o nome, que foi trocado porque o ''iO'' (eu em italiano) era de difícil pronúncia, o que acarretava problemas de entendimento e dificultava o marketing do produto em várias regiões.
O nome TR4 foi escolhido justamente para destacar o sistema de tração do veículo, apontado pela marca como a sua maior qualidade. A diferença é que na maioria dos veículos equipados com tração 4x4 há apenas três modos de operação: 4x2; 4x4 contínuo e 4x4 reduzida. Na Pajero TR4 são quatro, ou seja, as três básicas mais uma 4x4 com bloqueio de diferencial (veja as diferenças no quadro ao lado). Com exceção da tração reduzida, todas as outras opções de trabalho pode ser selecionadas com o veículo em movimento a até 100 km/h. Ele é capaz de enfrentar terrenos adversos, atravessar áreas alagadas com uma altura de até meio metro, subir rampas com ângulos de até 38 graus e descer encostas de até 41 graus de ângulo.
A Pajero brasileira é equipada unicamente com motor a gasolina, de 2.0 litros e 16 válvulas, que gera 131 cv de potência. Uma versão a diesel foi descartada pelos dirigentes da montadora brasileira, pois a Mitsubishi japonesa não autoriza alteração mecânica em seus produtos.
Com o motor 2.0 16V, segundo dados fornecidos pela marca, o TR4 faz de 0 a 100 km/h em 12 segundos e é capaz de atingir a velocidade máxima de 164 km/h. O consumo médio divulgado é de 10,7 km/l em percursos mistos (cidade/estrada).
Como todos os veículos de sua categoria o Pajero TR4 oferece conforto comparado a de um automóvel sedã. Disponível em duas versões, uma com câmbio mecânico e outra automática, o ''jipinho'' traz bom espaço interno - pelo menos para os ocupantes da frente - e uma boa lista de acessórios de conforto. Para quem vai sentado atrás, o maior problema é encontrar vaga para as pernas.
O pior problema da Pajero TR4 está no seu preço: entre R$ 61 mil (câmbio manual) até R$ 66 mil (automático). Apesar da marca afirmar que o carro custa mais barato que os seus concorrentes diretos - Honda CR-V (R$ 87.300), Toyota RAV-4 (R$ 78.600,00), Chevrolet Tracker (R$ 74.023,00) e Suzuki Grand Vitara (R$ 64.600,00) - ainda é alto se comparado com outros veículos como a Blazer 2.4 4x2 (R$ 48.270,00), S10 cabine dupla 2.8 diesel 4x2 (R$ 42.624,00), Ranger XL 2.8 diesel 4x2 (R$ 58.646,00); Hilux DX 4x4 diesel (R$ 59.413,00) e até a própria ''irmã'' L200 GLS diesel (R$ 57.900,00).

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