LINCOLN TOWN CAR


  O Lin­coln ­Town Car (da ­Ford), jun­to com o Ca­dil­lac DTS (da GM), era o sím­bo­lo má­xi­mo do lu­xo e da so­fis­ti­ca­ção en­tre os mo­de­los nor­te-ame­ri­ca­nos. O car­ro é co­nhe­ci­do por trans­por­tar pre­si­den­tes. ­John Ken­nedy foi ba­lea­do quan­do des­fi­la­va em um Lin­coln con­ver­sí­vel. Fer­nan­do Col­lor de Mel­lo, an­tes de so­frer o im­peach­ment, tam­bém an­da­va nes­te ­Ford lu­xuo­so.
  O ­Town Car é um ver­da­dei­ro ‘‘­banheirão’’, com 5,5 me­tros de com­pri­men­to e per­fei­to pa­ra as gran­des, lar­gas e mo­der­nas es­tra­das dos EUA. O enor­me en­tre-ei­xos (2,99 m) re­sul­ta nu­ma fre­quên­cia de os­ci­la­ção da car­ro­ce­ria mui­to con­for­tá­vel. Ele vai ba­lan­çan­do sua­ve­men­te, co­mo um gran­de na­vio sin­gran­do ma­res cal­mos. O con­su­mo é con­si­de­rá­vel: faz em tor­no de 5 qui­lô­me­tros com um li­tro de ga­so­li­na.
  Mas nos Es­ta­dos Uni­dos exis­tem tam­bém as ­ruas aper­ta­das. E es­tra­di­nhas si­nuo­sas em que o Lin­coln en­tra em es­ta­do de cho­que: a sus­pen­são dian­tei­ra tem uma con­ver­sa di­fí­cil com a tra­sei­ra e dá pe­na ver o es­for­ço do sis­te­ma ele­trô­ni­co da sus­pen­são ten­tan­do cor­ri­gir o na­vio nas cur­vi­nhas ­mais aper­ta­das. A ca­va­la­ria sob o ca­pô (mo­tor 4.6, V8, de 242 cv) e a cai­xa au­to­má­ti­ca de qua­tro mar­chas em­pur­ram o bi­cho pa­ra fren­te de qual­quer jei­to, ba­lan­çan­do pa­ra lá e pa­ra cá.
  Na úl­ti­ma se­ma­na, um Lin­coln ­Town Car cha­mou aten­ção de to­dos que pas­sa­vam pe­la Rua ­Piauí, no cen­tro de Lon­dri­na, nas pro­xi­mi­da­des da Fo­lha de Lon­dri­na. O mo­de­lo vi­rou atra­ção pa­ra aque­les que são apai­xo­na­dos por car­ros.



Novidades

Ca­dei­ras de ro­das
  A Ca­ve­nag­hi apre­sen­ta o Au­to ­Lift, um equi­pa­men­to pro­je­ta­do pa­ra fa­ci­li­tar a aco­mo­da­ção de ca­dei­ras de ro­das e mo­tos de pe­que­no por­te nos por­ta-ma­las de veí­cu­los, tor­nan­do ­mais fá­cil, se­gu­ro e con­for­tá­vel o trans­por­te de equi­pa­men­tos pe­sa­dos, co­mo ca­dei­ra de ro­das elé­tri­cas e scoo­ters. Se­gun­do a em­pre­sa, o Au­to ­Lift é uma so­lu­ção pa­ra trans­por­te com­pos­ta por um sis­te­ma de ele­va­ção por­tá­til com ba­se gi­ra­tó­ria, pa­ra ins­ta­la­ção no por­ta-ma­las do au­to­mó­vel, que tem ca­pa­ci­da­de pa­ra le­van­tar até 180 qui­los (pe­so apro­xi­ma­do de uma mo­to de pe­que­no por­te). A ve­lo­ci­da­de do mo­vi­men­to da adap­ta­ção po­de ser ajus­ta­da pe­la Ca­ve­nag­hi, aten­den­do às ne­ces­si­da­des dos usuá­rios. Ou­tras in­for­ma­ções no fo­ne (11) 4229 0112.

­Pneu
  A Good­year anun­ciou uma no­va ge­ra­ção de ­pneus G32 Car­go pa­ra ­vans e uti­li­tá­rios, com pro­mes­sa de au­men­tar a lon­ge­vi­da­de des­sa no­va ge­ra­ção em 20%. En­tre as prin­ci­pais ca­rac­te­rís­ti­cas do G32 Car­go es­tá a cons­tru­ção re­for­ça­da e o uso de um com­pos­to es­pe­cial na ban­da de ro­da­gem que ga­ran­tem ao ­pneu res­pec­ti­va­men­te re­sis­tên­cia aos fu­ros e con­di­ções di­ver­sas das es­tra­das e uma ­maior lon­ge­vi­da­de de sua vi­da ­útil. O ­pneu tam­bém apre­sen­ta um de­se­nho de ban­da de ro­da­gem ex­clu­si­vo com 5 ­raias e 4 sul­cos bem de­fi­ni­dos que oti­mi­zam a tra­ção em pi­sos se­cos e em es­pe­cial em pi­sos mo­lha­dos. A em­pre­sa ga­ran­te que, mes­mo ex­pos­to à di­fe­ren­tes con­di­ções cli­má­ti­cas, o G32 Car­go ofe­re­ce fre­na­gens ­mais se­gu­ras, me­lhor de­sem­pe­nho e tra­ção e apre­sen­ta um for­te pro­je­to de cons­tru­ção ca­paz de sa­tis­fa­zer às ne­ces­si­da­des diá­rias ­mais exi­gen­tes dos con­su­mi­do­res. Ou­tras in­for­ma­ções no si­te www.good­year.com.br

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