Carros que saíram de linha e que deixaram saudades

MAVERICK
  Ele com­ple­tou 40 ­anos, mas ain­da ar­ran­ca sus­pi­ros quan­do des­fi­la pe­las ­ruas. Mar­cou a ju­ven­tu­de de boa par­te dos cin­quen­tões ­atuais. É o ­Ford Ma­ve­rick, que sur­giu nos Es­ta­dos Uni­dos em 1969. A re­cei­ta era sim­ples: um car­ro com­pac­to de ma­nu­ten­ção sim­ples e ba­ra­ta, fá­cil de ma­no­brar. Com apa­rên­cia ins­pi­ra­da no Mus­tang, ­pois a ­idéia era iden­ti­fi­cá-lo co­mo um car­ro pa­ra a fa­mí­lia, prá­ti­co, mo­der­no e eco­nô­mi­co, com um le­ve to­que es­por­ti­vo. O Ma­ve­rick foi lan­ça­do no Bra­sil, em ­maio de 1973, no Sa­lão do Au­to­mó­vel. Na épo­ca no Bra­sil exis­tiam ­dois mo­de­los ­Ford: o bom e ve­lho Cor­cel e o lu­xuo­so Ga­la­xie. Só que en­tre o po­pu­lar e o lu­xuo­so ha­via um es­pa­ço a ser preen­chi­do. Es­se es­pa­ço apa­ren­te­men­te es­ta­va ocu­pa­do pe­lo Ae­ro-­Willys e Ita­ma­raty, que já es­ta­vam ul­tra­pas­sa­dos. As ver­sões lan­ça­das fo­ram a Su­per e Su­per Lu­xo. Lo­go apa­re­ceu a ver­são es­por­ti­va GT com mo­tor V8 im­por­ta­do, de 4,95 li­tros, a ­qual ­saia de fá­bri­ca, com pin­tu­ra me­tá­li­ca e di­re­ção hi­dráu­li­ca co­mo úni­cos op­cio­nais, ­além das fai­xas pre­tas e o no­vo mo­tor. Co­mo ­seis ci­lin­dros, o car­ro be­bia co­mo um V8 e an­da­va pra­ti­ca­men­te co­mo um car­ro mé­dio de qua­tro ci­lin­dros e ga­nhou fa­ma de Be­ber­rão, e foi cain­do em des­gra­ça. Com is­so, em 1979, o Ma­ve­rick ­saiu de li­nha pa­ra dar lu­gar ao Cor­cel II.


NOVIDADES

Pneu
  A Mi­che­lin lan­çou no mer­ca­do bra­si­lei­ro o ­pneu com câ­ma­ra XZE2+, vol­ta­do pa­ra o pro­fis­sio­nal au­tô­no­mo que faz trans­por­te ro­do­viá­rio de car­ga e pas­sa­gei­ros, pú­bli­co que re­pre­sen­ta 55% da fro­ta bra­si­lei­ra, de acor­do com o Re­gis­tro Na­cio­nal de Trans­por­te Ro­do­viá­rio de Car­ga (­RNTRC). A no­va es­cul­tu­ra do 11.00 R22 XZE2+ foi cons­truí­da com com­pos­to de bor­ra­cha de al­ta per­for­man­ce e om­bros ma­ci­ços e con­tí­nuos, que re­sul­tam em me­lhor for­ma de des­gas­te e al­to ren­di­men­to qui­lo­mé­tri­co na pri­mei­ra vi­da. O ­pneu re­ce­beu uma no­va lo­na de pro­te­ção de ­nylon ao re­dor do ta­lão (­área de ­apoio do ­pneu com o aro), que pro­por­cio­na uma car­ca­ça ­mais re­sis­ten­te nes­ta re­gião e ­maior re­sis­tên­cia às agres­sões ori­gi­na­das do gran­de aque­ci­men­to ou de even­tuais va­ria­ções de pres­são so­fri­das pe­lo ­pneu.

Mó­du­lo pa­ra com­bus­tí­vel
  A Le­ta­flex apre­sen­ta uma no­vi­da­de pa­ra o mer­ca­do: o Dual­flex, um mó­du­lo que foi de­sen­vol­vi­do pa­ra pro­por­cio­nar a fle­xi­bi­li­da­de no abas­te­ci­men­to de veí­cu­los, se­ja com ga­so­li­na, ál­cool ou a mis­tu­ra de am­bos, re­sul­tan­do em uma eco­no­mia nos gas­tos com com­bus­tí­vel. O equi­pa­men­to con­tro­la ele­tro­ni­ca­men­te a pro­por­ção de com­bus­tí­vel no tan­que, e faz a cor­re­ta in­je­ção no mo­tor, da mes­ma for­ma que um veí­cu­lo ­flex ori­gi­nal de fá­bri­ca. ­Além dis­so, seu mó­du­lo é to­tal­men­te re­si­na­do, pro­te­gen­do os com­po­nen­tes con­tra vi­bra­ções, va­ria­ções de tem­pe­ra­tu­ra, e in­fil­tra­ção de umi­da­de, ga­ran­tin­do a ro­bus­tez ne­ces­sá­ria em qual­quer con­di­ção.

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