FORA DE LINHA

Car­ros que saí­ram de li­nha e que dei­xa­ram sau­da­des

BRA­SÍ­LIA
  Imor­ta­li­za­do na voz dos Ma­mo­nas As­sas­si­nas e ca­rac­te­ri­za­da co­mo o ‘‘car­ro da ­pamonha’’, a Bra­sí­lia já foi mo­de­lo de pon­ta. Pro­du­zi­do de 1973 até 1982 no Bra­sil, a pe­rua foi pro­je­ta­da pa­ra ­aliar a ro­bus­tez do Fus­ca, um car­ro con­sa­gra­do no mer­ca­do, com o con­for­to de um au­to­mó­vel com ­maior es­pa­ço in­ter­no e de­se­nho ­mais con­tem­po­râ­neo. Era uma car­ro pe­que­no, de li­nhas re­tas e gran­de ­área en­vi­dra­ça­da, que ho­me­na­gea­va a ca­pi­tal fe­de­ral. O car­ro era con­for­tá­vel, pe­que­no por fo­ra, es­pa­ço­so por den­tro e com gran­des ja­ne­las, re­sul­tan­do nu­ma óti­ma vi­si­bi­li­da­de em to­das as di­re­ções. As­sim, a ex­pec­ta­ti­va era de que a Bra­sí­lia pu­des­se subs­ti­tuir o Fus­ca, o que não acon­te­ceu. A Bra­sí­lia che­gou a ter uma ver­são de 4 por­tas. Mes­mo sen­do pro­du­zi­do no Bra­sil, es­se mo­de­lo só pas­sou a ser co­mer­cia­li­za­do no ­País 1978, on­de foi uti­li­za­da prin­ci­pal­men­te co­mo tá­xi, de­vi­do à re­jei­ção dos bra­si­lei­ros na épo­ca aos car­ros de 4 por­tas. O fim da pe­rua se deu com a che­ga­da do Gol 1600cc em 1981. Um ano de­pois, a Volks­wa­gen de­cre­tou o fim do Bra­sí­lia, uma vez que te­mia que o mo­de­lo an­ti­go ti­ras­se uma fa­tia do mer­ca­do do no­vo pro­je­to.


NOVIDADES


Som au­to­mo­ti­vo
  A Cla­rion apre­sen­ta ­mais ­dois apa­re­lhos que re­pre­sen­tam seu con­cei­to de mo­der­ni­da­de alia­da ao en­tre­te­ni­men­to den­tro de um au­to­mó­vel. Os ­dois equi­pa­men­tos - DUZ 385 SAT e FB 289 RBT - trans­for­mam a ex­pe­riên­cia de di­re­ção agra­dá­vel e pro­mo­vem a in­te­gra­ção das pes­soas atra­vés da mú­si­ca re­pro­du­zi­da nas ­mais di­ver­sas mí­dias. O Cla­rion DUZ 385 SAT é um re­cei­ver 2DIN com­ple­to que che­ga pa­ra preen­cher uma la­cu­na exis­ten­te no mer­ca­do por ser com­pa­tí­vel com di­ver­sos mo­de­los de pai­néis de veí­cu­los que ­saem de fá­bri­ca com lo­cal es­pe­cí­fi­co pa­ra ins­ta­la­ção de 2DIN. Já o re­cei­ver di­gi­tal Cla­rion FB 289 RBT se des­ta­ca pe­lo vi­sual di­fe­ren­cia­do e por ofe­re­cer a fun­ção Blue­tooth in­te­gra­da. O de­sign H.M.I. (fa­ci­li­da­de de ma­nu­seio) mi­ni­mi­za o nú­me­ro de te­clas e ma­xi­mi­za a fun­cio­na­li­da­de e o ma­nu­seio.


Has­tes e mi­ni has­tes
  Os pro­prie­tá­rios do Re­nault ­Symbol ago­ra con­tam com ­mais um aces­só­rio de re­po­si­ção de qua­li­da­de. As no­vas has­tes e mi­ni has­tes da Stet­som man­tém a ori­gi­na­li­da­de e dão um to­que es­por­ti­vo ao veí­cu­lo. To­dos os mo­de­los pos­suem ins­ta­la­ção no lo­cal ori­gi­nal de fá­bri­ca. O mo­de­lo de has­tes ST 4120 é do ti­po ori­gi­nal com 80 cm e o mo­de­lo ST 4125 pos­sui 40 cm de com­pri­men­to (ex­clu­si­vi­da­de Stet­som). Am­bas são fa­bri­ca­das com o mes­mo ma­te­rial, ba­se em Za­mak com pin­tu­ra ele­tros­tá­ti­ca pre­ta An­ti UV e has­te em la­tão e fi­bra de vi­dro com o mes­mo ti­po de pin­tu­ra. Já as mi­ni has­tes - ST 4380 e ST 4385 - são fa­bri­ca­das em la­tão, pos­suem a ba­se e a pon­tei­ra cro­ma­da e a va­re­ta na cor pre­ta, sen­do a ST 4380 re­car­ti­lha­da e a ST 4385 li­sa.

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