DICA DO MECÂNICO

Trocar de marcha com o carro desligado prejudica o câmbio?
Não convém trocar de marcha com o carro desligado, mas fazendo isso o câmbio não se quebrará. A troca e seleção de marchas é feita com o mecanismo em movimento, o que facilita o engate das marchas. A fim de evitar problemas e prolongar a vida útil do câmbio e da embreagem é aconselhável: troque a marcha sem pressa e evite os trancos causados por arrancadas violentas. Parado em subidas, segure o carro com o freio. Segurar o carro na embreagem desgasta o disco desnecessariamente. Evite dirigir com o pé apoiado no pedal da embreagem. Ao trocar de marcha, não solte o pé da embreagem bruscamente, isso acaba com o disco. Carro trepidando ou com o pedal da embreagem duro, são sinais de desgaste no platô, disco de embreagem ou do cabo. Troca de marcha ruidosa pode revelar defeito no anel sincronizador. Para testar o sistema faça o seguinte procedimento: puxe o freio de mão. Em marcha lenta, pise na embreagem e espere 4 segundos. Engate a marcha ré, que deve entrar sem dificuldades. Sem tirar o pé da embreagem, movimente a alavanca de câmbio para as outras marchas. Agindo desta forma, os engates deverão ocorrer sem ruído ou dificuldade.


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Eixo-cardã O que é?

Também conhecido como ‘árvore de transmissão’, o eixo-cardã é utilizado para repassar o movimento giratório do câmbio para o diferencial em veículos de motor dianteiro e tração traseira - a totalidade dos caminhões, por exemplo. O eixo gira a uma velocidade imediatamente relacionada à redução imposta pela marcha que estiver engatada naquele momento. Um câmbio que tenha a primeira marcha com relação de 3,5:1 indica que o virabrequim estará girando 3,5 vezes mais rápido o eixo. Como existe nova redução do diferencial - adotemos o 4:1 - o eixo manterá permanente uma condição de giros quatro vezes mais veloz que as rodas motrizes. Desta forma o eixo deverá estar em perfeitamente balanceado para evitar vibrações e desconfortos, não sofrer torções excessivas e suportar o torque produzido pelo motor. Nos carros, principalmente nos 4x4, o eixo é ligado de um lado por uma junta elástica, feita de borracha especial, e do outro, ligado ao diferencial, por uma cruzeta.

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