Carros com lataria fina são menos resistentes?

Não. A regra é exatamente a inversa. A carroceria de um automóvel, principalmente dos mais recentes, possui uma série de zonas de deformação programada. Ou seja: as carrocerias são desenvolvidas para absorverem o choque preservando a integridade do habitáculo. Em muitos carros é possível detectar o uso de plático em vez do aço em várias partes externas do automóvel, como nas partes acima das rodas e na tampa do porta-malas - locais que oferecem pequenos riscos aos ocupantes em caso de impacto. Além de serem mais leves e mais flexíveis, as peças de plástico oferecem um menor custo em caso de substituição.


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Tambor O que é?
Elemento do sistema de freio dos automóveis de uma maneira geral. De formato cilíndrico, metálico (ferro ou alumínio), tem fixado em si a roda e gira solidário a ela, normalmente apoiado em rolamentos ou fixado à ponta do semi-eixo. Tem em seu interior as sapatas e os cilindros de roda, sendo que a área de contato da sapata (lona) atrita com seu interior quando acionamos o pedal do freio, reduzindo dessa maneira a velocidade do veículo. Esse atrito gera calor que o tambor deverá dissipar na atmosfera. O acúmulo de calor no tambor faz com o sistema de freio perca eficiência, o chamado fading. Com relação ao freio a disco, a desvantagem do tambor está em seu interior, dificultando as trocas térmicas com a atmosfera, enquanto que no disco a superfície de atrito está completamente exposta ao ar, facilitando o arrefecimento. Por ser menos exigido, os modelos com desempenho menos acentuado utilizam o tambor nos freios traseiros enquanto que o mais exigido, dianteiro, apresenta o sistema de disco.

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